当一台挂着 M 标、装着 V8 混动的百万级 SUV，既能 3.8 秒破百当 “公路猛兽”，又能纯电跑 80 公里通勤，互联网上的争论直接炸了锅 —— 有人说这是 “燃油性能最后的倔强”，也有人质疑 “80 公里纯电够不够用，百万价到底值不值”。2026 款宝马 XM 的亮相，恰好把这种矛盾感拉到了最满。
2026 款宝马 XM 指导价 146.8 万元，对比奔驰 AMG GLS 63 e（158.8 万）、保时捷卡宴 Turbo S E-Hybrid（183.8 万），价格算中间梯队。参数上，它的 4.4T V8 + 电机组合能爆 748 马力、1000N・m，比奔驰多了 120 马力，纯电续航比卡宴多 15 公里；
但车身尺寸 5110×2005×1755mm，比 GLS 短了近 300mm，后排腿部空间少了约 5cm。如果是追求 “大空间 + 性能” 的家庭用户，GLS 可能更适配；但要是看重 “紧凑操控 + 品牌调性”，XM 的优势更明显。
坐进座舱，iDrive 9 车机系统的流畅度比老款提升不少，触控反应延迟控制在 0.5 秒内，CarPlay 无线连接也没了断连问题；不过中控屏下方的物理按键保留太少，调空调得翻两层菜单，开车时操作有点分心。
驾驶质感上，运动模式下油门响应极快，深踩下去推背感能持续到 120km/h，但市区开切换舒适模式后，变速箱低速换挡还是有轻微顿挫。底盘用了双球节弹簧减震前桥 + 多连杆后桥，配空气悬架，过减速带时能滤掉大部分震动，但快速变道时车身侧倾比预期明显，毕竟 2.7 吨的车重摆在这。
XM 是宝马 M 部门向电动化过渡的旗舰产品，既要守住 V8 发动机的性能底线，又要满足各地排放政策，80km 纯电续航刚好够大部分用户市区通勤，日常用电、长途用油的设定很务实。
参考老款 XM 一年约 15% 的贬值率，2026 款因为电池技术升级，预判未来三年贬值率会降到 12%-13%，比卡宴的 10% 略高，但比奔驰 AMG 的 16% 更稳。对比同品牌 X7 M50i，两者共享部分底盘技术，但 XM 的电机加持让扭矩多了 300N・m，定位也更偏向 “个性化性能”，而 X7 M50i 更侧重 “商务豪华”。
销量数据上，今年前三季度，卡宴 Turbo S E-Hybrid 月均卖 120 台左右，奔驰 AMG GLS 63 e 月均 80 台，而老款 XM 月均 65 台。2026 款加了激光大灯、HUD 抬头显示等标配，还优化了电池管理系统，纯电续航比老款多 10 公里，预判月销量能涨到 80-90 台，刚好卡在竞品中间，竞争力算中等偏上，但想突围还得看后续终端优惠。
说到底，2026 款宝马 XM 是台 “矛盾又精准” 的车：它用 V8 混动解决了 “性能与排放” 的矛盾，用 80km 纯电平衡了 “通勤与长途”，本质是宝马给 “燃油性能粉” 的过渡方案。
如果你预算百万，既想要偶尔释放激情的加速感，又需要日常通勤的低成本，且能接受它不算极致的空间和操控，那 XM 值得试驾；但要是追求纯电长续航，或在意每一分钱的性价比，那同价位的纯电 SUV 或更入门的性能车，可能更适合你。
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