如果想选一台空间够用、能顾及城市通勤与长途旅行的中大型MPV，你会倾向纯电、燃油还是混动呢？我个人更青睐插混车型，尤其在城市里走走停停的高油耗路段，可以用纯电模式降低成本，而跑长途时又不必像纯电车一样担心充电排队的问题。年底返乡的车流正旺，今天就聊聊别克GL8 PHEV陆尚，这款车自上市以来市场接受度很高，过去半年卖出了34607辆。本次以指导价24.99万-28.99万的陆尚版为例，看看它的亮点。
动力方面，搭载上汽通用自研的插混系统：1.5T米勒循环发动机与电机配合，两挡DHT混动专用变速箱负责动力传递。发动机最大功率132kW、马力180Ps，峰值扭矩250N·m；电机最大功率160kW、马力218Ps，峰值扭矩330N·m。两挡变速箱分别对应低速高扭和高速巡航，起步有力，高速也够省。综合油耗低至6.68L/100km，可用92号汽油，比固定齿比的纯电变速更能兼顾不同车速的需求。
零到百公里加速7.7秒，从80km/h提速到120km/h只需4.8秒，意味着中后段依然有充足动力。配备24.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航142km，综合续航1420km，支持快充约0.55小时，慢充3.5小时。这样的纯电续航，城市商务接送一整天不必烧油，而长途时73L的大油箱、动能回收和92号汽油的使用，也能有效降低出行成本。
与同级赛那（入门版）的2.5L双擎相比，赛那百公里油耗约5.77L、满油续航1200km，但不能实现纯电驱动。如果出行以城市和周边为主，陆尚的142km纯电续航在成本上更具优势。
驱动模式上，陆尚支持六种智能切换：纯电优先、智能增程、智能混动、发动机直驱、制动能量回收、怠速充电。在电量充足时会优先纯电，油门响应线性且动力充沛，配合轻盈转向，驾驶舒适度相比燃油版有提升。系统在低电量时不会刻意保电，而是充分利用剩余电量保持动力表现。混联模式下动力衔接平顺，发动机介入几乎无噪音，AI智控算法会根据路况智能切换不同驱动方式，整个过程在驾乘感受上不觉突兀。
安全配置方面，采用十横六纵笼式车身结构，经过上百项碰撞与耐久测试，累计测试里程超过650万公里。电池有360度高强度结构防护，并用可耐高温的航天级气凝胶构建多层绝缘隔热。全系标配透明底盘、PVM全景影像实现540度视野，还有数字钥匙、盲点监测等。被动安全环节包括环绕式安全系统、前排双气囊、侧气囊及贯穿式安全气帘。
外观方面，前脸是大尺寸梯形格栅，搭配贯穿式分体大灯，远近光灯与下包围两侧通风口融合度高。大灯内有迎宾灯语，车侧有镀铬饰条、一体式隐藏门把手、18英寸轮毂，侧滑门开启时配有礼宾光毯与音效增强仪式感。车尾的贯穿式尾灯与型面设计细节丰富，辨识度强。
内饰延续ES陆尊的设计理念，双12.3英寸联屏显示细腻且触控灵敏，支持语音控制与Carlink互联，高配额外有15.6英寸后排屏。方向盘换成新的四辐样式，握感和美观度提升，用料仍保持豪华舒适的水准，车机是别克eConnect系统，常用功能直接显示，操作简便，支持CarPlay。
座椅用2+2+3布局，顶配尊享版配备ES陆尊同款航空座椅，带电动腿托和可调头枕，舒适性高；其他版本二排座椅为手动调节，乘坐感略逊。第三排多了大床模式，靠背可180度放平，提供休息空间，剧院式布局抬升座椅高度，让各排都有开阔视野。
在露营等装载需求方面，3088mm轴距和三排布局让空间利用最大化，二排通道足够推婴儿车，后备箱容积可扩展至1650L，大件如帐篷、烧烤架都能安放整齐，还有外放电功能可直接驱动电锅、充气泵和小冰箱，让露营更方便。
综合来看，别克GL8 PHEV陆尚在通勤经济性、智能化配置与舒适度上有明显优势，而赛那仍以耐用性和成熟混动系统见长。对于限牌城市的家庭用户来说，陆尚是一种更符合多场景需求的选择。
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