贬值是汽车拥有过程中不可避免的一部分。马力强劲固然吸引眼球，大屏幕如今也备受追捧，零到六十英里的加速时间更是新闻热点。但贬值却始终如影随形，不断蚕食着新车买家的喜悦。它决定了你的车是永远物有所值，还是很快就会让你后悔莫及。
大多数车辆的价值都会随着购车合同上的墨迹干涸而贬值。五年后，许多车辆的价值可能只有当初购买价格的一半，甚至更低。这很正常，也在意料之中。但有一小部分车辆却不受此影响。它们的贬值曲线几乎被拉长到极限，顽固地保持着价值，这让那些购买了其他车型的人感到不公平。而丰田Tacoma皮卡就静静地停在那里，不受潮流或竞争的影响，傲视群雄。
它不是最炫酷的卡车，也不是最大的，更不是动力最强劲的，当然也不是最豪华的。它只是一辆中型皮卡，但它的保值率比路上任何其他车型都要高。
丰田Tacoma的转售价值，数据说话
塔科马的转售价值让车主们可以完全放心，他们的选择绝对明智。看看整个行业的五年和十年折旧数据，规律显而易见。丰田塔科马始终位列美国保值率最高的车型之列，五年后通常贬值幅度不到原价的30%。许多竞争对手的保值率都远不及此。
例如，雪佛兰 Colorado、福特 Ranger和日产 Frontier等竞争对手都是性能相近、技术水平相当的中型皮卡。然而，它们的贬值速度更快，在相同的时间内损失的价值往往更高。iSeeCars 提供了这份 2025 年最具保值潜力的中型皮卡榜单。百分比代表五年后车辆相对于原始厂商建议零售价 (MSRP) 的剩余价值。
丰田Tacoma：73.7%
福特Ranger：65.1%
Jeep Gladiator：64.6%
GMC Canyon：61.8%
日产 Frontier：60.4%
雪佛兰科罗拉多：57.7%
本田Ridgline：57.7%
这些数据反映了所有寻找二手Tacoma的人在现实生活中所看到的现象：车况良好的Tacoma售价与原价惊人地接近。三年车龄的Tacoma，尤其是像TRD Off-Road和TRD Pro这样里程数低的热门车型，售价仅比厂商建议零售价低几千美元的情况并不少见。这种保值率正是市场需求持续旺盛的结果。
皮卡车2026基本厂商建议零售价：32,145 美元
即使供应减少，需求也从未冷却。
Tacoma皮卡的保值率源于市场需求，而这款皮卡的需求走势却与众不同。无论经济形势好坏，它都保持着强劲的势头。即使油价飙升，它的价格也不会下跌。即使新款车型上市，它的价格也不会骤降。无论是新车还是二手车，Tacoma总能找到买家。
部分原因在于这辆皮卡的多功能性。Tacoma 周一可以是工作用车，周五可以变身越野车，其余时间则可以作为日常通勤工具。它既能停进城市停车位，又能轻松应对沾满泥泞的路面，看起来依然帅气十足。这种多功能性让买家即使面对价格上涨也依然趋之若鹜。
区域需求也发挥着巨大作用。在西部、西南部和太平洋西北地区，Tacoma 几乎成为了一种文化象征。越野社区、户外休闲活动以及全年适宜卡车行驶的气候，都推高了二手车的价格。即使在城市市场，Tacoma 在二手车市场上也占据着重要地位，因为它是少数几款在城市里不会显得过大或笨重的卡车之一。
供应似乎总是跟不上需求。丰田有意控制市场，不通过优惠或批量销售来压低二手车价格，这使得二手车价格保持稳定。如果买家想要一辆Tacoma，通常就得付出相应的代价。而且他们也确实这么做了。
Tacoma 与其他所有中型卡车的对比
从理论上讲，Tacoma不应该在二手车保值率方面占据如此绝对的主导地位。许多竞争对手提供更高的马力、更平顺的驾乘体验、更大的牵引能力或更新的技术。有些甚至在价格上低于丰田。但实际的贬值情况并非如此简单。
竞争对手贬值更快的原因主要有以下几点：丰厚的优惠和激进的租赁方案几乎立即拉低了二手车的售价；车队销售一次性将大量二手卡车投放市场，抑制了市场需求；产能过剩使得买家更容易等待折扣，从而损害了车辆的长期价值。并非要否定Tacoma皮卡积累的庞大粉丝群，但至少，这部分原因可以用简单的供求关系来解释。
Tacoma的产量受到控制，优惠力度有限，车队保有量也极低。这种稀缺性使得Tacoma的价格居高不下，但真正起作用的是其品牌价值。消费者对Tacoma这个品牌的信任度，是其他车型难以企及的。它不依赖营销和炒作，Tacoma的口碑本身就是最好的证明。在二手车市场，当消费者比较中型皮卡时，即使价格更高，Tacoma往往也成为首选。正是这种愿意支付溢价的意愿，使得Tacoma的贬值率逐年保持在较低水平。
即使是高里程的Tacoma皮卡也能保持稳定行驶。
这就是Tacoma真正与众不同的地方。里程数会让大多数买家望而却步。一旦超过10万英里，车辆价值往往会断崖式下跌；达到15万英里，市场通常就会冷清下来。但Tacoma却并非如此。
高里程的Tacoma皮卡价格往往高得离谱，但当你了解它的口碑后，就会觉得物有所值。一辆保养良好的Tacoma即使行驶了15万英里，仍然被视为可靠的交通工具，而不是风险。许多买家认为它还能再跑10万英里，而且大多数情况下，他们的判断是正确的。根据KBB的数据，一辆2015款行驶了20万英里的Tacoma，根据配置和车况的不同，仍然可以卖到1万到1.3万美元左右。考虑到这是一辆10年的老车，根据MotorTrend的数据，它的原始厂商建议零售价（MSRP）起价为21865美元，最高为35515美元，这样的价格简直令人难以置信。
车主的行为有助于增强这种信心。这听起来可能有点笼统，也确实如此，但塔科马车主通常都会好好保养他们的卡车。他们会按时更换机油，维修也做得妥当。即使改装，也往往是功能性的而非外观性的，例如升级悬挂系统、加装底盘护板或越野轮胎。这种车主文化在将来出售卡车时至关重要，我认为这种文化源于车主们深知，只要好好保养，这辆卡车就始终具有价值。
正是由于这些细微之处，Tacoma 的表现不像大多数轿车和卡车那样是典型的贬值资产，而更像是一项长期投资。人们购买它的目的是为了长期拥有，这反而提升了它在最终出售时的转售价值。
新款Tacoma并没有打破常规
换代改款可能会影响二手车的保值率。改动太大，买家会失去信任；改动太小，卡车又会显得过时。丰田在打造最新款Tacoma时，面临着一条狭窄的道路，但他们最终还是坚持了下来。
在大家评论区里炸锅之前，先说明一下：没错，新款Tacoma现在提供涡轮增压和混合动力车型，配备了更现代化的信息娱乐系统和升级的内饰。Tacoma之所以保值，部分原因就在于它缺少这些配置。但我仍然认为它的核心理念没有改变。虽然这些新款车型在二手车市场上的大规模销售还不够成熟，但早期的二手车数据显示，新一代车型并没有破坏Tacoma的价值平衡。如果说有什么变化的话，那就是它强化了这种平衡。买家们在几乎没有风险的情况下就能看到产品升级。
我承认，新款Tacoma比之前的车型更时尚一些。但总的来说，丰田在追逐潮流方面仍然比许多竞争对手慢，尤其是在皮卡领域。丰田的现代化进程相当谨慎，始终将长期使用放在首位。正是这种克制，使得Tacoma的保值率比那些急于求成却最终失败的竞争对手更高。
最不令人意外的答案仍然是正确的答案。
如果你正在寻找一款比任何竞争对手都更保值的皮卡，答案可能有点老套。那就是丰田Tacoma，多年来一直如此。这并非因为它完美无缺，而是因为它始终如一。其他中型皮卡在某些方面或许能与之媲美，但没有一款能像Tacoma那样全面。它们的贬值速度更快，更依赖各种优惠政策，也无法像Tacoma那样给人以长久的信心。丰田Tacoma，永不过时。
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