2026年吉利为何重新布局HEV动力？

昨晚的庆典上，吉利在创业周年之际发布了全新的智能双擎系统——i-HEV，这一举动意味明显：在新能源时代的多路径探索中，吉利选择重新回到混动路线，并计划让这一技术持续深化。

原因并不复杂，却足够扎实。

首先，是面对庞大的“蓝牌拥护者”与偏实用的驾驶群体。

不少消费者仍然钟爱蓝牌，不仅是情怀，更是审美和习惯的问题。对于没有家用充电条件的用户来说，传统混动是更平衡的选择。许多长期使用日系HEV的用户认为插混在缺乏充电条件的情况下反而成为负担：电池更大、结构更复杂，却无法发挥完全价值。这类人追求的是稳定、省心，而不是电动化的表面升级。

其次，是化解成本压力，转化为产品优势。

铁锂材料价格持续走高，再加上“续航超百公里方可补贴”的政策要求，使得入门级插混的制造成本被推上高位。在电池领域，吉利要与具备全产业链优势的巨头正面竞争并不现实。于是换个思路，用技术强项抵消成本短板。相比E-CVT，3DHT的燃油效率更高，动力表现更稳，即使在电量不足的情况下依然具备优秀的能耗表现。既然硬件优势独立于电池大小，不如减少电池成本，提升整体性价比，这正是差异化竞争的关键。

最后，是把握政策变化，承接新的潜在客户群。

随着补贴政策调整，绿牌与蓝牌车型在税收与优惠上的差距正在快速缩小。以十万元级别车型为例，到2026年，这一差距将收窄至千元级。尤其是那些无法享受满额补贴的中低价位产品区间，更显示出蓝牌车型的潜在市场空间。吉利与领克的品牌定位，本就偏向兼顾传统与智能的务实路线，而i-HEV的推出，正好成为平衡蓝牌与绿牌之间的桥梁，让消费者在两种选择之间找到新的答案。

这场技术回归，不只是路线的切换，更像是一种姿态：在几乎被电动趋势淹没的市场里，吉利再次用一套务实的方案，告诉用户——还有一种智能，是在发动机与电机之间寻找最优解。