要知道, 以前说起MPV, 大家脑子里第一个想到的就是别克GL8, 那句陆上公务舱, 可不是白叫的, 它那大大的, 圆乎乎, 又安静的车身, 完全抓住了国人对那种多功能大车的全部期待。
从1999年国内生产到现在, 它总共卖了200多万辆, 市场份额最高的时候超过一成, 不管是公司接送客户, 还是明星的保姆车, 甚至是家里二胎要用的大车, GL8都能搞定, 什么场合都吃得开。
那时候大家买MPV, 要是不看GL8, 那就跟没买一样, 这话一点都不夸张, 就是当时买车最真实的情况。
不过呢, 时代变化得可真快, 比汽车换挡还麻溜。从2022年开始, 腾势D9, 岚图梦想家, 传祺E9这些插电混动或者纯电动的车子一下子都出来了, 它们把GL8油耗高, 挡把不好看, 车机系统太老这些老毛病, 死死地扣在了GL8头上, 让人没法反驳。
到了2023年, GL8卖得没那么好了, 销量跌倒了11万辆以下, 丢掉了好多年都稳稳坐着的MPV销量冠军宝座, 搞得大家都在说它是不是老了, 不行了, 各种看衰的声音就没停过。
但别克可不是吃素的, 它想了个办法来反击, 那就是两条腿走路, 一边是把汽油版的GL8价格降到30万以下, 这样能保住以前那些做生意的大客户; 另外一边呢, 又赶紧推出了插电混动版GL8, 想要在新电动车市场里分一杯羹。
像在2025年4月上市的GL8陆尊插混版, 它用的是1.5T的混合动力系统, 跑得远, 加满油充满电能跑1370公里, 光用电也能跑138公里, 没电了油耗也就每百公里6.2升, 从0加速到100公里每小时只要7.8秒。
这些数字让大家第一次觉得, GL8也能跟性能扯上关系了, 不再只是个慢悠悠的商务车。更重要的是它的价格, 33.99万起步, 比腾势D9 DM-i差不多配置的还要便宜大概3万块钱, 这摆明了就是要用它这个老牌子的名气, 加上现在新势力电动车的亲民价格, 直接跟对手硬碰硬啊。
市场马上就给出了结果, 在2025年1月到7月这几个月里, GL8家族又重新拿回了MPV市场卖得最好的那个头衔, 而且这里面有一半多都是新能源版本卖出去的。全年来看, 它卖了122949辆, 比去年多卖了23.7%, 其中新能源车型的销量更是猛涨了152%。尤其是在30万以上的高端MPV市场里, GL8的市场份额还有四成那么多, 真是别克品牌里最能赚钱的那个宝贝。
不过呢, 就算GL8现在看着又回到了巅峰, 也不能就这么松懈了。像比亚迪的夏, 牌子, 2026年初就放出了35万级的插电混动大招; 魏牌的高山, 传祺的向往M8这些车子也一直在更新升级; 还有问界M9那种增程的厉害技术, 也把家里买车的人的注意力都吸引到智能配置上去了。
这样一来, GL8的缺点就还是很明显, 它的车载电脑芯片比现在新出来的电动车要差一代, 那些高级的自动驾驶功能还得花钱另外装, 而且大家觉得这个牌子不够年轻化, 在调查里分数比较低。
简单来说, GL8在大家看重的可靠性, 大空间, 还有保值这些地方做得很好, 这些是它的老本行。但它在现在流行的智能, 电动, 还有酷炫这些新潮的东西上, 还没能跟上趟。
所以啊, 现在的别克GL8虽然还是MPV里卖得最好的那个, 但它已经不是大家唯一能选的车了, 竞争对手多得很。它花了26年时间, 把自己的名字刻在了中国汽车的历史书上, 但接下来这五年, 它得好好证明一下, 以前那个烧油时代的陆上公务舱, 在现在这个全是电车, 智能车的时代, 是不是还能像头等舱那样高端大气。
GL8能不能再次成为MPV的代表, 就看它接下来是能继续辉煌下去, 还是慢慢地被淘汰掉了。
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