最近，汽车圈里有个事儿聊得特别火，不少人都在说，现在不到八万块钱，居然就能买到一台挂着本田标志的新车了。
这事儿听起来确实有点让人不敢相信，毕竟在很多人的印象里，本田这个牌子，怎么也得十万块往上走。
这台引发热议的车，就是广汽本田新推出的锋范。
它的起步价定在了7.98万元，这个价格一公布，就像往平静的湖里扔了块大石头，激起了层层涟漪。
很多人心里都在犯嘀咕：这本田是咋了？
是市场不好做了，还是说这台车有什么我们不知道的“猫腻”？
要想弄明白本田这步棋到底是怎么走的，咱们得把时间往前倒一倒，从这台车的“前世今生”说起。
其实，锋范这个名字对一些老车主来说并不陌生。
大概在十年多前，也就是2013年左右，老款的锋范在国内市场也曾经风光过一阵子。
那时候的中国家庭，对车的需求非常朴素和实际，很多人都觉得，轿车就得是“三厢”的，有头有尾，看起来才像个正经车。
老款锋范正好满足了这个需求，再加上它不到六万块钱的起售价，对于一个刚刚起步的家庭来说，能用这么少的钱买到一台合资品牌的三厢轿车，吸引力是相当大的。
所以，那时候的锋范，销量很不错，成了不少人的第一台车，承载着一个家庭对美好生活的向往。
但是，汽车市场的变化实在是太快了。
没过几年，大众的朗逸、丰田的卡罗拉这些实力更强的对手，凭借着更大的空间、更均衡的性能和更响亮的品牌，迅速占领了市场。
相比之下，锋范在产品力上，尤其是在大家越来越看重的安全性方面，就显得有些跟不上了。
慢慢地，它的光环褪去，销量也大不如前，最后在国内就悄无声息地停产了。
大家都以为，本田可能已经放弃了这块利润不高的入门级市场，打算专心做自己的思域、雅阁这些更赚钱的车型了。
谁也没想到，时隔多年，就在大家快要把它忘记的时候，本田又把“锋范”这个名字拿了出来，而且一出手就是个“王炸”。
7.98万的起售价，比当年那个时代的定价策略还要激进。
这一下子，不仅让同价位的大众捷达、桑塔纳这些老牌选手感到了巨大的压力，甚至连自家兄弟，一直被誉为“小型车之王”的飞度，都觉得后背发凉。
本田的这波操作，明摆着就是要用极致的性价比，重新在这片市场里杀出一条血路。
那么，花不到八万块钱，我们到底能得到一台什么样的车呢？
首先从外观来看，这台新锋范和老款比，可以说是脱胎换骨。
整个车头的设计，特别是那个镀铬的中网直接和大灯连在一起的造型，让它看起来比以前精神多了，甚至有那么一点点自家大哥“思域”的影子，显得很年轻，很有运动感。
车身侧面的线条也很流畅，从车头一直延伸到车尾，给人一种向前俯冲的感觉，完全摆脱了过去那种廉价小车的感觉。
在尺寸上，它的车长接近4米5，轴距也达到了2米6。
这个数字可能听着有点抽象，我们换个方式说，就是它的后排空间，即使坐上三个成年人，腿部也不会感到特别憋屈，这对于一个家庭来说，实用性就非常高了。
当然，它也有个小小的遗憾，就是后排座椅不能放倒，如果你想用它来拉一个像宜家衣柜那样的大件物品，那确实有点困难，后备厢虽然有将近500升的容积，能轻松放下婴儿车和两个行李箱，但装载超长物品的能力还是受到了限制。
再来看看车里面。
坐进车内，你会发现它的中控台设计和飞度很像，这显然是本田为了控制成本而采取的通用化策略。
但是，在用料上，新锋范却给了一个小惊喜。
在仪表台这些我们经常触摸到的地方，它用上了带缝线装饰的软性材料，而不是飞度上那种硬邦邦的塑料。
这个小小的改变，让整个内饰的质感提升了不少，摸上去手感舒服，看起来也不再那么廉价。
中间那个7英寸的屏幕虽然不大，但在今天这个大屏横行的时代，也算是够用了，而且显示效果很清晰，倒车影像的清晰度甚至能让你看清地上的小石子，非常实用。
当然，为了节省成本，有些设计也显得有些“取巧”，比如自动空调的调节按钮被集成在了屏幕下方的一小块触摸区域，开车的时候盲操作有点困难，需要时间去适应。
最重要的，还是这台车的“心脏”——发动机。
新锋范搭载的，正是本田大名鼎鼎的1.5L“地球梦”发动机。
这台发动机可以说是本田的看家本领，是无数本田粉丝津津乐道的技术结晶。
它的最大马力有131匹，这个数据在今天这个涡轮增压发动机动不动就一百七八十匹的时代，听起来好像并不突出。
但开起来的感觉完全是两回事。
这台发动机的特点是，在日常城市里驾驶，转速不高的时候，它非常平顺、安静，而且特别省油，百公里综合油耗官方数据只有5.6升，换算下来，加满一箱油，日常上下班通勤跑上半个多月不成问题。
可一旦你需要急加速超车，只要你舍得踩油门，让转速超过4000转，本田独特的VTEC技术就会介入，这时候你会明显感觉到发动机像是“苏醒”了一样，动力会有一个明显的爆发，那种突然涌上来的推背感，虽然比不上那些性能车，但在同价位的家用车里，绝对能给你带来一点驾驶的激情。
再配合上那个极其平顺的CVT变速箱，整个动力体验可以说是这个价位里的标杆水平。
当然，一分钱一分货，这个道理永远不会错。
为了做到这么低的价格，新锋范必然在一些地方做出了妥协。
最明显的一点就是底盘悬挂。
它的悬挂调校得比较硬，在经过减速带或者一些路面不平整的地方时，车身的颠簸会比较明显地传递到车内，感觉“邦邦”的，乘坐舒适性确实一般。
但回过头来想一想，对于一台售价不到八万块钱的车，我们确实不能要求它拥有像十几万、二十万的车那样高级的行驶质感。
那么，我们最后再来分析一下，本田为什么要在这个时间点，推出这样一款极具争议性的车。
这背后，其实是整个中国汽车市场激烈竞争的缩影。
一方面，以比亚迪、吉利为代表的中国自主品牌，近年来发展迅猛，它们推出的车型，在设计、配置、智能化方面，已经完全不输给合资品牌，甚至在很多方面实现了超越，价格上还更有优势，这给本田这样的传统合资品牌带来了前所未有的压力。
另一方面，新能源汽车的浪潮席卷而来，电动车带来的全新驾驶体验和智能化功能，正在改变着消费者的购车观念。
在这样内外交困的环境下，本田如果还固守着以前的定价策略和品牌光环，路只会越走越窄。
所以，新锋范的出现，可以看作是本田的一次“战略反击”。
它不再去和新能源车拼智能、拼科技，而是回归到了一台燃油车最核心、最本质的东西上。
它用一个极具诱惑力的价格，把本田最引以为傲的“地球梦”发动机、可靠的品质、宽敞实用的空间、超低的油耗这些最实在的优点，打包提供给消费者。
它就像一个偏科但强项特别突出的学生，用最直接的方式告诉市场：如果你需要的是一台省心、省油、空间大、品质可靠的代步工具，那么在这个价位，我就是最好的选择。
这一招，精准地打在了那些预算有限，但又对车辆的机械素质和长期使用成本非常在意的务实消费者的心坎上。
这既是本田在残酷市场竞争下的无奈之举，也是它为了生存下去，必须做出的改变。
而对于我们普通消费者来说，厂商之间竞争得越激烈，我们能买到的产品性价比就越高，这无疑是一件大好事。
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