国产复古踏板都像标致姜戈？朵拉150、天鹰TA150 扎堆，配置内卷缺原创

最近摩托车圈热闹了。三業摩托刚推出的复古踏板“朵拉150”，一上市就把价格定在了11980元。这个价直接对标天鹰TA青春版、飞戈150Pro这些热门款，摆明了要在复古踏板市场分杯羹。

看配置，朵拉150确实下了血本。隆鑫150cc水冷四气门发动机，双通道ABS加TCS防滑系统，还有TFT投屏仪表和行车记录仪，14升的大油箱更是同级少见。

但懂行的人一眼就能看出，这车虽然加了七彩金鱼头车标、自吸式大灯这些新鲜元素，整体轮廓还是带着浓浓的“法式风情”，和标致姜戈长得太像了。

现在市面上的国产复古踏板，好像都绕不开姜戈的影子。我们拿三款热门车仔细对比下就明白了。

三業朵拉150堪称“配置狂魔”。11980元能买到无钥匙启动、TFT仪表、行车记录仪，连精铸铝合金后连杆和电镀后视镜都配齐了。但为了堆配置，它砍掉了实用的胎压监测和手把加热。更显眼的是车身轮廓，除了换个车标、削薄挡泥板，和标致姜戈放在一起，不熟悉的人很难一眼分清。

天鹰TA150青春版走的是实用路线。同样卖11980元，它把行车记录仪、加热手把这些“花哨”配置全砍了，一门心思做好核心性能。同款隆鑫发动机能跑到110km/h，14.1升油箱能跑500多公里。但设计上更直接，座垫造型、车头线条几乎和姜戈一模一样，被网友戏称“姜戈青春平替版”。

飞戈150Pro想靠科技突围，13980元的价格带来26项升级。光感大灯、UWB无感解锁、OTA升级，连摩托车专用导航系统都配上了，被叫做“赛博姜戈”。可再激进的配置也没摆脱姜戈的影子，圆形仪表和猪头罩设计，还是让人一眼联想到那个经典的法式复古造型。

标致姜戈2015年进入国内后，就成了复古踏板的代名词，长期占着中高端市场28%的份额。这个“成功模板”摆在这里，后来者跟着抄，确实能少走弯路。就像开餐馆，看到隔壁火锅生意火，你跟着开一家总比瞎创新靠谱。

模具成本是道坎。开发一套全新外观模具要花大价钱，而姜戈的圆润造型生产工艺成熟，配套的灯具、塑料件供应链到处都是。小厂想做复古踏板，用现成的“公模”能省一大笔钱，风险也小得多。

消费者也认这个造型。现在提到“复古踏板”，大家脑子里浮现的就是圆灯、短尾、镀铬装饰这些姜戈身上的元素。厂商要是敢改得太出格，反而可能被骂“不复古”。就像买旗袍，突然出来个带运动拉链的款式，多数人一时半会接受不了。

但老这么抄下去，问题就大了。现在国产复古踏板已经陷入“配置内卷”：你加ABS我就加TCS，你上12升油箱我就上14升，可设计上都长得差不多。短期看消费者能买到便宜又高配的车，但长期下去，大家都赚不到钱，谁还愿意搞创新？最后整个市场可能就死水一潭了。

其实复古不等于复刻。国外早就流行“新复古主义”，比如杜卡迪scrambler，外观是50年代的经典范儿，但里面装着现代发动机和电子系统。雅马哈XSR900更绝，把80年代赛车元素和智能配置结合，既怀旧又新鲜。

国产厂商其实可以换个思路。不一定非要在配置表上比输赢，不如多关注骑行质感、软件生态这些深层体验。比如搞个好用的车机系统，或者提供个性化定制服务。头部厂商还能联合起来搞个原创设计联盟，一起分摊模具成本，这样大家都敢做新造型了。

现在国产复古踏板在配置和性价比上，已经有了很强的竞争力。但赢得市场之后，更重要的是赢得尊重。毕竟靠模仿赚来的钱，不如靠原创设计挣来的口碑长久。

最后想问大家：如果你买复古踏板，是会选配置拉满但造型眼熟的“平替款”，还是愿意多花点钱支持真正的原创设计？欢迎在评论区聊聊你的看法。