最关键的一点是，全新奔驰 GLA 将全面电动化，彻底放弃燃油版本。
官方公布的价格区间在 40840 欧元到 48830 欧元，不含税，折算大约 31.6 万到 37.8 万人民币。据称会以「2028 款」身份上市。
在动力布局上，混动和纯电成了主线，纯燃油就不再提供。混动版由1.5T 发动机、集成电动机和1.3kWh 电池包组成。纯电版有三个版本，GLA 200和GLA 250+是单电机后驱，功率分别为165kW和200kW。GLA 350 4MATIC是双电机四驱，综合功率260kW，官方0-100 加速约5.3 秒。全部都基于 MMA 架构。
电池方面，250+ 和 350 4MATIC 搭载 85kWh 的三元锂电池，官方 WLTP 续航最高到 657km，按 CLTC 标准大概率能超过750km。GLA 200 纯电版还另外搭载一块58kWh的磷酸铁锂电池，目的是降低入门门槛。后续还会推出搭载71kWh 三元锂电池的版本。
外观和内饰也有大改，采用奔驰纯电家族的新语言，同时保留了一些燃油车的经典元素。尺寸是 4570/1870/1600mm，轴距 2790mm，略小于 EQA。内部和纯电 CLA 相对统一，有两块14英寸的中控/副驾屏（副驾屏需选装），再加上10.25英寸的仪表屏。智能硬件方面，提供254 TOPS 的算力、8 个摄像头、5 个毫米波雷达，支持高速公路自动变道、车道保持等 L2 级辅助。智能座舱还接入了 ChatGPT、谷歌 Gemini 等大模型，国内版预计会接入本土的豆包大模型等服务，辅助驾驶也将换成奔驰和 Momenta 的系统。
在中国市场，纯电版 GLA 的四驱和长续航设定确实有杀伤力，和同级车型比起来挺有竞争力。不过价格很关键。若按纯电 CLA 的定价思路，引进国内的全新 GLA 价格应该不会太便宜（现款燃油版起价 29.99 万元）。若真的落到 20 万级的区间，与极氪 7X、特斯拉 Model Y、理想 i6 等车型比较，奔驰的定位并不占优。
以纯电 CLA 作为参考，近半年销量不足千台；现款燃油 GLA 在 2026 年 1 月销量跌到个位数，随后三个月归零，5 月才卖出 42 台，对奔驰的总体销量影响几乎可以忽略。
上半年奔驰在中国市场的总销量同比下滑 28%。但奔驰纯电在上半年卖出 9.71 万台，同比增长 28%。这组数据或许解释了奔驰全面推进电动化的原因。就理论而言，SUV 在中国市场更受欢迎。全新 GLA 能否给奔驰在华销量带来显著提振，仍是未知数。
