上个月的SUV市场，发生了一件堪称“标志性”的事件：特斯拉Model Y单月卖出了接近6.5万辆，这个数字，比榜单第二名和第三名的销量加起来还要多。 而另一边，曾需要加价排队提车的“神车”丰田汉兰达，已经滑落到了十名开外，月销量不足万辆。
2025年12月的中型SUV销量榜单，由乘联会发布，里面总共收录了超过100款车型的成绩。 特斯拉Model Y的冠军位置毫无悬念，它用65,874辆的月销量，实现了断崖式的领先。 这个数字甚至超过了许多热门车型一个季度的销量总和。 市场分析指出，这除了得益于其长期积累的品牌效应和成熟的供应链之外，也与年底特斯拉针对现车推出的一系列促销政策直接相关。
紧跟在Model Y身后的，是一匹黑马——比亚迪的海狮06。 这款车在12月卖出了24,380辆，稳稳占据了亚军的位置。 海狮06的成功并非偶然，它精准地切入了一个细分市场：家庭用户。 这台车提供了宽敞的空间、舒适的座椅，以及被网友戏称为“冰箱、彩电、大沙发”的一系列舒适性和娱乐性配置，再加上DM-i混动系统带来的低用车成本，形成了强大的产品合力。
季军则被老牌劲旅大众途观L夺得，月销量为19,557辆。 在新能源的强烈冲击下，途观L能够保持这个成绩，很大程度上归功于其深厚的市场口碑、庞大的用户基数，以及终端市场给出的可观优惠。 它和第四名的奇瑞瑞虎8（17,080辆）共同构成了燃油SUV阵营的坚固防线。 瑞虎8以其极高的性价比和灵活的5/7座布局，持续吸引着那些追求实用和可靠的消费者。
榜单第五名是另一款大众车型——探岳，销量为15,300辆。 而第六和第七名，则被德系豪华双雄奥迪Q5L和奔驰GLC包揽，销量分别为13,973辆和13,430辆。 这表明，在30-50万的价格区间，传统豪华品牌的号召力依然强劲，消费者对于BBA的品牌价值和驾驶质感仍有很高的认可度。
第八名是比亚迪的另一款车型宋L DM-i，销量13,246辆。 第九名是零跑C10，销量10,980辆。 第十名则是别克昂科威Plus，重新回到了月销万辆的阵营，成绩为10,867辆。 从这里可以看出，前十名的榜单中，自主品牌与合资品牌、新能源与燃油车已经形成了犬牙交错的竞争态势。
最引人注目的下滑发生在第十一名，丰田汉兰达在12月仅售出8,493辆。 要知道，在几年以前，汉兰达还是需要加价数万元、排队数月才能提车的“标杆”产品。 如今，面对众多新能源SUV在空间、油耗、智能配置上的全方位竞争，汉兰达的光环正在迅速褪色。 为了应对市场压力，汉兰达的终端价格已经出现了大幅松动。
在第十二到二十名之间，竞争同样激烈。 宝马X3卖出7,845辆，红旗HS5为7,102辆，比亚迪唐新能源是5,980辆。 问界M7表现突出，以29,368辆的销量位居前列，但其定位存在一些交叉。 紧随其后的是福特锐界、传祺GS8等车型，它们的销量均在2000-4000辆区间，努力维持着自己的市场份额。
榜单中后部的情况，更能反映出市场的残酷。 许多车型的销量数字已经降至千辆甚至百辆级别。 例如，捷途X70跌出前二十，福特烈马、丰田bZ4X等车型销量仅勉强破千。 而海狮07 EV，作为海狮06的纯电兄弟，本月只排在第59名，销量不足600辆。 像捷途X90、本田UR-V等车型，月销量更是徘徊在300辆左右。
一些曾经耳熟能详的车型，如标致5008、现代胜达，已经无缘榜单前70名。 更令人唏嘘的是，诸如宝马iX3、大众探岳X、日产帕拉丁、丰田凌放等车型，月销量只有几十台，几乎已经处于被市场边缘化的状态。
新能源车型的进攻主要集中在两个层面。 首先是智能化体验。 以问界M7为代表，其搭载的华为智能座舱和辅助驾驶系统，成为了吸引消费者的关键卖点。 这种“软件定义汽车”的体验，是传统燃油车难以在短时间内跟上的。 其次是使用经济性。 比亚迪的DM-i、长城柠檬DHT等混动技术，让中型SUV的百公里油耗降至5-6升，远低于同级别燃油车，这对家庭用户来说具有巨大的吸引力。
传统燃油车也并非坐以待毙。 它们正在通过大幅度的终端优惠来维持竞争力。 例如，部分美系、德系SUV的终端优惠幅度甚至能达到车价的20%以上。 同时，像途观L、探岳这样的车型，也在不断进行中期改款，增加大屏幕、智能车联网等配置，以弥补在智能座舱方面的短板。 豪华品牌则继续强化其品牌价值和驾乘质感，作为护城河。
中型SUV市场的消费逻辑正在发生根本变化。 过去，消费者可能更看重品牌、空间和可靠性。 现在，油耗、智能座舱的流畅度、辅助驾驶的功能、甚至是车内娱乐屏幕的尺寸和效果，都成为了重要的决策因素。 这是一个由技术驱动、体验至上的新战场。
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