其实日本就非常适合使用比亚迪这款专门为日本人量身定制的小电车。这种小电车就跟我们中国人用的两轮电动车一样方便。你想啊，日本的居住环境不太一样。我们这边，住高楼大厦，停车都成问题；他们那边，很多人还住独门独院，有院子的，那小电车出门、停车都不用愁。尤其是在东京那种密集的小巷子里，小电车就像见缝插针一样灵活。
我刚才翻了下笔记，实际上日本那些老牌油车厂（丰田本田）也不傻，研发出那些微型的混动车，续航能跑个百公里左右，算下来，和比亚迪的小电车比，续航其实有点吃力。毕竟，比亚迪的小电车续航大概在300公里左右，体感比日系小排量油车还是要靠谱得多。你说比亚迪的电池容量，估算就30度电左右，反正开个圈用起来挺舒服。
别说，积分这事也挺有趣的。比亚迪的电车带快充和慢充两个接口，甚至只靠一个家庭插排就能「搞定」充电。这在日本很吃香啊，他们很多家都没有特意留充电桩，充电便利才是硬道理。就像我朋友说：在东京住着，跑个20公里用不上油车，充个电就像充手机一样方便。也难怪比亚迪敢杀进日本市场刺刀见红，技术领先其实确实赢了一半。
说起技术，我发现日本那小巷子，开着比亚迪的小电车，那感觉就对了。小车转弯半径小，随便停放，不占位置，灵活性比他们的油车差不多大多少。反正我觉得，这技术碾压本土油车的事实不用多说了。比亚迪靠技术自个儿碾压，就像在一堆火锅里扔了一块牛肉，没升温就烫熟了。
但其实我也在想，这事儿偏偏又带点可笑。比亚迪这个项目，纯粹是个亏钱买卖。你说，续航100公里左右，还要比他们的油车便宜个几万块，纯粹就是冲着市场份额去的。感觉像在和自己打架，把技术压得死死的，却还得靠价格竞争。你会觉得很愚蠢吗？我觉得挺可怕的。
日本那些油车厂，早就布局微型电动车市场（kcar），续航差不多也是一百来公里，但他们有本土优势。比亚迪突入这个市场，说白了就是在抡着自己的技术打嘴炮。两边一对比，难免会觉得，技术领先的比亚迪，反而在利润上打了很大的折扣。
我也在思考：他们的策略是不是太激进？或许真的是突如其来的胜利，没想到日本市场那么受用。但我还是舍不得相信，一辆续航没怎么提高的电车，真能碾压日本那些油车，尤其是在那些偏远的地区。毕竟，续航这个硬指标，日本人还是很看重的。
还有一个细节，之前和修理工聊过，很多日本小车的维修其实比我们想象中的简单，维修成本低，零件供应成熟。而比亚迪要是想在日本走长远，除了技术方面，还得解决供应链和售后问题——我觉得，这块比拼，才是真正的硬仗。
其实我也在思考一个问题，为什么比亚迪偏偏在日本大力推电动车？不只是技术领先，更多的是他们想打破油车王国的观念。可问题是，日本车市的根深蒂固，油车的生态链很成熟。要是真能靠技术压倒，又不是不可能，但成本会不会太高？这样的碾压，或者说领跑，是不是就意味着亏损走量，或者折价低价冲击市场。
如果让我猜一猜，感觉像是比亚迪在试水，判断他接下来会不会放开手脚大干一场。没细想过这个可能，但我觉得，日本市场和中国不同，它更讲究细节和持久。像我朋友说：你怎么觉得，日本人买车不追求跑得快，追求的是静谧、省油、耐用。这一点，反而对比亚迪的小电车有利。
你觉得，以后比亚迪是不是会在这些细节下做文章？比如加个更长续航，更快充的版本？或者，只做个快标榜的新标，实则还在试水阶段？这一定是个迷。
最后我想问：你觉得，日本人的用车惯和我们大不同，能不能让比亚迪的小电车在那边找到自己的位置？或者，还是要在技术和供应链上再硬核一点？这东西，没有绝对的答案，但这场电车，我觉得还远没结束。
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