2026年年初，济南宽厚里商圈的蔚来牛屋退出历史舞台，这个曾拿下国际设计大奖的高端用户空间，被一家主打性价比的零售品牌取代。类似的场景不仅发生在济南，广州等核心商圈的牛屋也在集中调整。理想、鸿蒙智行等头部车企同样在收紧线下布局，新能源车的渠道策略正经历从跑马圈地到精耕细作的转型。行业渗透率突破57%后，增量红利明显减弱，“优化渠道结构”成为今年车企手里的关键棋子，2026年的竞争焦点也由此转到渠道变革。
曾经，核心商圈展厅是新能源车企的必争之地。以蔚来牛屋为例，一线城市单店运营成本超过2000万元，是传统4S店的三倍。高租金、高人力成本和高服务标准，在销量增速放缓的环境下，成为财务压力。品牌认知度已稳固后，再为“橱窗效应”支付溢价，显然是一种资源错配。2025年国内新能源车销量同比增幅收窄至15%，标志着行业由增量竞争转向存量博弈。此前那种重资产体验中心+快速扩张的策略，在抢占认知阶段有效，但一旦进入精耕阶段，渠道的坪效和投入产出比成了必须回答的问题。
理想汽车的情况颇具代表性。尽管有传闻称其关停百家门店，但官方回应只承认会动态优化低效门店。不过数据显示，其单店平均交付量已从2024年的997辆降至2025年的741辆，前三季度销售费用依然高达122亿元，毛利率只有20.4%。成本高企、产出下降的剪刀差，逼着车企从“越多越好”转为“效率优先”。鸿蒙智行则在2025年底后收紧服务，取消了免费充电和餐饮等普惠政策，把资源集中到看车、维保等直接转化场景，本质上也是降低渠道服务成本的举措。
这场渠道瘦身不是简单的关店裁员，而是线下布局逻辑的整体重构。理想关掉低效商圈门店的加强了AutoPark汽车园区中心店的投入——这类集销售、交付、维修于一体的门店，租金比核心商圈低很多，但能提供全链路服务。广汽埃安与昊铂通过网点共享降低新增成本；极氪在直营与合伙人之间平衡，缓解重资产压力。越来越多的车企意识到，渠道的价值不在于数量和地段，而要以可控成本覆盖更多用户，并实现服务到转化的闭环。
与此马太效应在渠道收缩中加速显现。头部车企有足够的资金和规模优势，可以从容升级渠道，把资源集中在高效网点；而中小车企既缺乏品牌溢价，又难以承受高成本运营，留给它们的空间越来越小。预计2026年前十车企的市占率将突破85%，同时将有超50家中小车企被迫关停或被并购。
进入2026年，渠道模式的轻量化和混合化成为主流选择。纯直营的成本压力和纯经销的管控难题，让“直营+合伙”模式表现突出。极氪凭此形成可复制经验直营负责体验与价格体系，合伙人提供本地资源降低扩张成本。阿维塔弃掉单一直营模式后，网点数一年翻倍、销量显著增长，也验证了经销体系在下沉市场的价值。未来车企会更多采取核心商圈小型展示店+外围园区中心店+下沉市场轻资产合作网点的三层布局，兼顾品牌展示、全链路服务和覆盖深度。
区域布局也在调整。一二线城市渗透率接近饱和，增长潜力有限；三四线及以下市场还有较大空间。理想的“百城繁星”计划用轻资产合作覆盖下沉市场，比亚迪则依托密集的经销网络在这些区域占优。新的布局趋势是城乡梯度配置，依据消费力和需求匹配不同类型门店，实现精准覆盖并提升单店的全功能。单店能同时承担销售、交付、维修、售后等职责，单店坪效才能提升。
用户体验依然是渠道竞争的底线，只是从“普惠福利”转向“精准服务”。蔚来关掉牛屋不代表放弃体验，而是从不计成本转向控制预算。例如优化换电网络布局，鸿蒙智行将免费服务集中到交车等关键环节。数字化运营也在强化线上线下的全链路触达，通过APP、社群等渠道维系长期互动，来提高复购率。
还有一个新战场是海外。2026年有望成为中国新能源车出海的爆发年，伴随电池成本下降和海外充电基础设施建设加快，性价比优势更突出。比亚迪、吉利、奇瑞等车企的多个海外工厂将集中投产，出口成为核心增长引擎。布局上会结合当地习惯和市场条件选择直营、经销或合作，并组建本土化服务体系，解决补能、维保等刚性需求。全球化的渠道网络不仅能带来销量，还能提升品牌在国际市场的认知。
总的来蔚来牛屋的退场是新能源车渠道变革的一个标志，行业正在把资源和精力转向效率与成本控制。只有在轻量化、精细化、全球化的渠道体系中兼顾成本和服务，车企才能在存量博弈中稳住位置。这种变革也会倒逼行业走向更健康的竞争格局，让消费者获得更优质且更具性价比的产品与服务。
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