一台美式全尺寸皮卡，加满一箱油能跑将近1000公里。 这不是混动，也不是什么未来科技，就是靠一个简单粗暴的办法：把汽油发动机换成柴油机。
最近，Ram官方放出了2027款Power Wagon Diesel的消息。 这台车直接把重型卡车上那台著名的6.7升康明斯涡轮增压柴油机塞了进去。 结果就是，扭矩飙到1075磅英尺，油箱还是那个31加仑的，但续航里程预估能冲到600英里，也就是差不多966公里。
这对于动不动就“油老虎”的美式大皮卡来说，简直是个反常识的数据。 要知道，它那个装着6.4升Hemi V8汽油发动机的兄弟，续航能过500英里就算不错了。 柴油机的高效，这次是结结实实给越野皮卡上了一课。
柴油心脏，不只是为了省油
当然，Ram给Power Wagon换柴油心，绝不仅仅是为了让车主少跑两趟加油站。 那高达1075磅英尺的扭矩，才是真正的杀手锏。 这个数字几乎是原来汽油版的两倍。
这意味着什么？ 爬石头坡，拖大游艇，或者后面挂上一个满载的房车，这台车感觉会更“轻松”。 低转速下就能爆发全部蛮力，这才是干重活该有的样子。 为了管好这股巨大的力量，Ram给它配了新的3.42后桥齿比和TorqueFlite HD 8速自动变速箱。
更关键的是，这次Ram终于为Power Wagon提供了原厂的第五轮和鹅颈拖车准备。 你甚至可以选装一个自动调平的后空气悬挂。 这些信号再明显不过了：这台车不仅要能野，还要能当一台正经的重型牵引工具车来用。
越野老本行，一点没丢
可别以为它为了拖车就变成了公路巡航舰。 Ram很清楚，Power Wagon这个名字的灵魂在于越野。 所以，所有的硬核装备都保留了下来，它依然是那个“越野怪兽”。
前后桥的电子锁止差速器是标配，那个能让前轮获得更大行程的可拆卸前防倾杆也在。 Bilstein减震器和厚厚的底盘护板，都是为穿越乱石堆准备的。 它的离地间隙还是略高于13英寸，接近角26.1度，离去角26.0度。
Mopar的岩石滑轨直接装好，防止你在狭窄的峡谷里刮坏车门。 轮胎是34英寸的全地形胎，配20英寸的缎黑色轮毂。 从性能引擎盖到货箱上的Power Wagon贴花，外观上它依然霸气外露，只是翼子板上多了个精致的黑色Cummins徽章，低调地炫耀着它的新身份。
里面，终于像2027年的车了
老派越野车往往有个毛病：外面硬汉，里面糙汉。 但这台柴油版Power Wagon没有走老路。 它的内饰向Ram家族里的高端重型皮卡看齐，终于有了现代感。
你可以选最实用的布座椅，也可以一步到位选加热通风的真皮桶形座椅。 中控台上，那个选装的14.5英寸Uconnect 5触摸屏大得有点夸张，副驾驶前面也能选装一块屏幕。 耳朵挑剔的话，Alpine或Harman Kardon的高级音响等着你。
现在连这种硬派车也得讲智能安全了。 自适应巡航、盲点监测（特别考虑了拖车遮挡的情况）都是标配。 最实用的是那个360度环景摄像头系统，它专门为拖车挂钩和越野观察设计了视角，让你摆弄这个大块头时心里更有底。
一个更贵，也更全能的选择
这一切升级的代价，就是价格。 2027款Ram Power Wagon Diesel的起步价定在了88470美元，比现在的汽油版要贵上一截。 它计划在2026年下半年正式上市。
这个价格，让你得到的不再是一台纯粹的、只为翻山越岭而生的玩具。 它变成了一台更复杂的机器：既能去汽油版能去的所有野外，又能拖着汽油版拖不动的重物，走得更远。 它试图把重度越野和重度拖拽这两件原本有些矛盾的事情，揉在一起。
那么，问题来了：对于真正要买这种车的人，是更看重它作为“终极越野玩具”的纯粹性，还是更需要它作为“全能工具车”的实用性？ 为了柴油的扭矩和续航，多花这些钱，并且接受可能更嘈杂的发动机声音和更重的车头，这笔账到底划不划算？
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