最近，本田集团的财报给出一个灾难性的成绩单：汽车业务69年来首次严重亏损，预计净亏损最高将高达6900亿日元（约合310亿人民币）。
看到本田汽车业务的巨额亏损，市场不禁疑问：这波危机是否蔓延到了本田的摩托车版块？
从本田2025年财报里两轮板块的数据和市场综合分析可以看到，无论是全球市场表现还是中国市场布局：本田摩托车业务依旧还是本田大集团下最盈利的基本盘。（这一点跟铃木有类似：都是通过摩托车盈利反哺集团吃老本？2025年铃木摩托全球营销同比增长10%！）
全球摩托车市场：逆势增长，利润创历史新高
从本田2025财年的数据，摩托车业务部分开头第一句就点明了本田摩托车业务的重要性：“二轮事业是本田的创新与价值创造的原点。”摩托车业务目前已经是支撑本田利润的关键支柱。
2025年本田全球摩托车销量达到2057.2万台，市场份额约40%，相当于每卖出2.5 辆摩托车就有1辆来自本田，再次刷新其历史纪录。
更重要的是：摩托车业务的营业利润率和收益均创下历史最高，ROS（销售利润率）高达18.3%。
过去五年间，摩托车业务的营业利润增长约3倍，而取得这样的成绩得益于全球的多点布局：全球23国设37个生产基地，并遵循 “按地方需求生产”的本土化运营策略原则。
· 亚洲市场：印度作为核心增长点，在面临印度本土品牌的激烈竞争，仍实现1.6%的稳步增长，且计划2027年在当地的4家工厂总产能达700万台，重点覆盖小型通勤车市场；东盟市场贡献近半数销量，印尼、泰国等国市占率稳居第一；
· 欧美市场：即便在整体行业不景气的欧洲市场，本田也逆势增长4.3%，欧洲5国（意大利、德国、法国、西班牙、英国）市占率登顶，主打中大排量高端车型，虽然保有优势，但仍面临新兴品牌的挑战；北美市场则凭借FUN系列车型持续保持增长势头。
· 新兴市场：中南美、非洲、拉丁美洲市场增速迅猛，通过本土化生产与出口联动扩大份额，在未来也明确印度作为最大输出工厂将加速对中南美市场的出口。
中国市场：合资与进口并行，根基稳固
在中国市场，本田的摩托车业务表现稳健，形成了进口（中大排量）与合资（小排量）互补的布局：
上海本田（进口车型）：主要负责引进本田全球高端、大排量车型。虽然进口车销量占比不高，但其品牌效应和高端用户粘性极强，也是本田品牌溢价的核心来源。
新大洲本田与五羊本田（合资车型）：贡献了本田摩托车在中国市场的主力销量，从通勤车到玩乐车型均有布局，尤其在125cc、150cc排量段，在市场占据大量份额。
新大洲本田2025年销量突破100.31万辆，其中内销42.51万辆，出口 57.8万辆，五羊本田2025年总销量达59.48万辆，其中内销45.2万辆，均位列行业前10。
而且两大合资企业均形成了“内销 + 出口”的模式，新大洲本田的出口销量甚至超过内销。这种全球化的产销布局，使其既能依托中国市场的规模优势降低成本，又能通过出口分散单一市场风险。
未来逻辑：摩托车业务反哺集团
本田在年报中也明确了未来战略逻辑：摩托车业务负责创造现金，汽车业务负责面向未来的转型投资。
从当前布局来看，本田汽车业务的亏损不仅不会拖累摩托车业务，反而可能促使集团进一步强化这一盈利支柱。本田已明确表示，将依靠摩托车业务的稳健盈利维持对股东的稳定回报，并计划将资源向高盈利业务倾斜。
对于摩托车业务而言，这意味着技术研发、产能扩张等方面的投入将得到保障。
在摩托车电动化转型方面，目前电动车型销量占比极低，但已启动针对性布局，计划2026年在印度建成全球最大的专用电动两轮车工厂，同时在中国市场推进电动车型迭代。
对于中国市场而言，无论是进口高端车型的技术迭代，还是合资企业的产品升级，都将持续推进。
两大合资企业的产销规模已经非常成熟，短期内不会因集团汽车业务的调整而受影响，反而可能借助集团对盈利业务的重视，获得更多政策与资源支持。
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