上周的C级车销量榜彻底变天！ 新能源车直接屠榜：小米SU7以7160辆碾压夺冠，比宝马5系多卖一倍；小鹏P7+杀进前6，极氪001、零跑C01这些国产车集体霸屏。
更刺激的是，奔驰E级、宝马5系这些老牌豪车，现在裸车价直接跌穿30万，4S店销售私下透露：“客户进门先问有没有现车，砍价张口就是照着10万谈！ ”
小米SU7这周卖了7160台，相当于每分钟就卖出1.4辆。 标准版21.59万的那款占三成销量，但最狠的是顶配29.99万的Ultra版，虽然产能还没跟上，订单已经排到半年后。 北京朝阳区车主小李说：“我抢到Max版当天就在车友群晒单，群里2000人，一半都在抢小米。 ”
宝马5系这周卖了9085辆冲到第4，但代价惨重——525Li裸车价跌破30万，比官方指导价少了12万。
上海某4S店销售小王偷偷说：“现在买5系送六年保养，贷款还能再降2万，上个月我们店单日成交最高纪录是18台。 ”
奔驰E级更夸张，立标版E 300 L在北京优惠13万，落地价直接干到43万，比小米SU7顶配还便宜7万。
新势力这边玩的全是硬科技。 小鹏P7+这周冲到第6，全系标配的5C超充电池能让车10分钟充300公里，深圳车主实测从5%充到80%只用了13分钟。
极氪001靠着800V高压平台，在杭州超充站实测最高功率达到360kW，比特斯拉V3超充还猛。
阿维塔12的华为鸿蒙座舱直接把手机游戏投到车机，有车主在车里玩《原神》帧率稳定在60。
传统豪车的新能源车型集体翻车。 奔驰E级插混版这周只卖出150辆，比燃油版少了12倍。
成都车主老张吐槽：“纯电续航才80公里，充满要5小时，还不如直接买油车。 ”宝马i5更惨，官方指导价43.99万起，结果这周销量连前20都没进。 有车评人实测i5的CLTC续航打6折，快充功率还被限制在150kW。
价格战已经杀红眼了。 零跑C01把中大型轿车干到14.98万起，温州工厂工人爆料：“现在产线三班倒，每90秒下线一台车。 ”
长安启源A07更狠，717续航版本卖17.59万，比比亚迪汉便宜3万。 就连刚上市的智己L6，直接把空悬+CDC减震系统装到21.99万的车上，苏州体验店销售说：“周末来看车的客户，十个里有八个在对比小米SU7。 ”
区域市场彻底两极分化。 在北京国贸CBD，小米SU7交付中心每天排长队，保安老刘说：“早上9点开门前就有50多人等着试驾。 ”
而在成都某宝马4S店，销售主管承认：“现在买5系的客户，70%都是中小企业主，他们觉得开宝马谈生意更有面子。 ”
上海浦东新区某充电站数据显示，每天下午6-8点的充电车辆里，60%都是极氪001和小鹏P7+。
豪华车用户正在集体叛变。 杭州宝马5系车主陈先生刚把车置换成极氪001，他算过一笔账：“以前每月油费2000，现在家充桩谷电3毛一度，一个月电费才90块。 ”
更狠的是广州特斯拉Model 3车主，有人把车卖了换小米SU7，理由竟然是：“SU7的CarIoT能连我家空调，夏天上车前就能远程开冷气。 ”
这场混战中最惨的是二线豪华品牌。 沃尔沃S90这周只卖出1261辆，同比暴跌57.8%，销售顾问自嘲：“现在客户进门就问能不能照着凯迪拉克CT6的优惠来谈。 ”
雷克萨斯ES更尴尬，虽然没上榜，但深圳某4S店市场经理透露：“现在ES200最低29万落地，还送三年保险，但年轻客户转头就去试驾蔚来ET5了。 ”
充电基础设施正在改写游戏规则。 小鹏这周刚在北京建成第800座自营超充站，其中50个是今年新增的480kW超充桩。
而在杭州，蔚来换电站日均换电次数突破200次，有网约车司机实测换电全程只要3分28秒。
特斯拉虽然没上榜，但上海陆家嘴的超充站数据显示，V3超充桩平均日利用率已经降到65%，车主老赵说：“现在开Model S来充电，随时都有空位。 ”
二手车市场提前入冬。 北京花乡二手车市场老板老周吐槽：“去年收的奔驰E级，现在每台要亏5万才卖得出去。 ”
更夸张的是特斯拉Model S，某二手车商在朋友圈挂出2022款长续航版，标价52.8万还备注：“比新车便宜23万，支持换购小米SU7。 ”
这场C级车大战最魔幻的现实是：21万的小米SU7和30万的宝马5系，现在停在同一个停车场里。
北京某高端商场的地下二层，有保安统计过，周五晚7点的500个车位里，新能源车占比超过60%，其中三分之一挂着绿牌。 而在商场一楼的手机店，小米SU7的1:18车模已经卖断货，店员说：“来看车的客户，80%都会顺手买个车模。 ”
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