2025年，零跑汽车在新能源市场杀出了一条血路。全年交付量飙到596555台，比上一年多了一倍还多，连续8个月稳坐月销冠军，10月份单月冲破7万辆，让理想、小鹏、问界等对手望尘莫及。短短一年，从边缘品牌翻身成销冠，底气十足地把2026年的目标从100万台上调到105万台，还放话“多一台算我输”。这种冲劲，让外界觉得它真的是新势力中的狠角色。
但翻开2026年的第一页，零跑就被现实敲了一记闷棍。最新数据显示，1月交付量是32059台，比去年同月多了27.37%，看着还不错，可环比却直接掉了将近一半，跟12月的60423台相比几乎腰斩。排名也被问界和小米超越，从头部掉到第三。要想达成全年105万辆的目标，平均每个月得卖8.75万台，可1月的成绩只完成了目标的36.6%，缺口大到让人心里直打鼓。
零跑的2025年辉煌，很大程度上得益于精准卡位和死磕成本。一直盯着10-20万的家用车大盘，拿C10、C11、B01当主力，全域自研把成本打下来，用高配低价硬生生砸穿行业的心理价位。这玩法一下就抓住了下沉市场和家庭用户的心。全年不但冲破了50万的目标，还出口了6.7万台，拿了新势力出口双冠，产能和渠道全线冒泡，口碑一路攀升，成了老百姓眼里的“国民新能源”。
成绩有了，零跑也就更敢赌。加倍扩产、推新品、加速全球化，还跟Stellantis深化合作，笃定自己能在2026年再上台阶。但它没料到，市场环境、政策变化、竞争加码这三座大山，会在开年一起压下来。
1月的断崖式下滑并不是偶然。一方面，政策提前透支了市场需求。2025年底，新能源购置税优惠缩减、地方补贴退出，很多人赶在政策变动前买了车，导致1月的需求被严重稀释。这个冲击在10-20万价位最明显，而那正是零跑的基本盘。另一方面，春节前本就属淡季，全行业环比都在降，零跑也没能幸免。
更麻烦的是竞争的升级。小米汽车单月卖破3.9万台强势入场，问界继续领跑，小鹏、理想靠降价杀回来，合资品牌也压低价格直接冲进新能源领域。10-20万的市场被卷到透不过气，零跑原本的性价比优势慢慢被稀释。加上它的产品结构太单一，高端线不足，智驾宣传也不如对手，淡季的劣势瞬间被放大，用户开始被分走。
百万目标的难度在今年高基数下变得更惊人。同比增长76%，意味着要在去年的高峰基础上再几乎翻倍。现在月销只有3.2万，要在之后几个月稳定突破9万台，才有希望填上缺口。虽然零跑已经在规划新车、发力增程、推进全球化，但这些投入短期很难转化成销量，产能爬坡、渠道拓展、品牌升级都需要时间。而市场和竞争对手不会停下等它。要是接下来的两三个月不能迅速回到5万台以上，全年百万的目标可能就此落空。
从同比数据来零跑的基本盘还是有韧性。但环比腰斩的结果，也说明它在抗风险的能力上并不扎实。这种困境，不只是零跑的烦恼，几乎所有依靠性价比的新势力都在面对：价格区间过于集中，受政策影响大，品牌溢价低，高端突破慢。去年的打法在今年未必能行，尤其是开局就遇到最难的市场环境，理想和现实的差距会让人越来越焦虑。
零跑用一年时间写了新势力的逆袭故事，却在2026年第一个月踩了个大坑。环比近乎腰斩、排名下降、目标承压，这些信号不仅提醒它自己，也提醒整个行业：成绩和冠军不会一直站在原地等你，性价比的红利也迟早会见底。政策退坡、竞争白热化、消费者更理性，正在重新塑造新能源市场的规则。
零跑如果想救回百万的目标，就得拿出能让市场心动的新品，补足智驾和品牌短板，稳住核心价格区间的用户，同时加快全球化落地。用实打实的销量来证明它配得上曾经的冠军头衔。
曾经冲在最前面的那匹“黑马”，如今站在的岔路。是稍调整后再冲回高峰，还是被动滑下去彻底掉队，这场百万豪赌已经进入期。对很多消费者来说，零跑的走势不仅决定了它的未来，也可能改变新势力的格局，性价比为王的阶段或许正走向终点，接下来拼的是技术力、品牌力和全球化的综合硬实力。
能把去年那股冲劲延续到今年，是它翻盘的唯一机会。而你觉得，在今年的竞争局里，零跑还有没有可能杀回巅峰？它最大的问题，你认为是性价比优势被拉平，还是品牌和技术没跟上节奏？欢迎聊聊你对这个“百万挑战者”的看法。
