说起南京依维柯，它的经历就像坐了一趟惊险的过山车。
上世纪八十年代的中国商用车市场几乎是一片空白，国家急需引进先进技术。1985年，南京汽车厂与意大利依维柯签下协议，决定生产轻型客车。那几年，他们建厂、培训技工，直到1991年第一辆国产“得意”终于下线——宽敞、有力，还耐用，很快在中短途运输领域火了，一上市便抢下不少市场份额。运输公司批量采购，乘客也觉得坐它很稳。
1996年，公司正式挂牌，中意双方合资，资本和产能双双扩张，销量直线上升，成为轻客王者。广告铺天盖地，欧洲风格的调性深入人心。日系品牌看在眼里急在心里，刚进入中国市场便觊觎份额。2000年，依维柯推出升级车型“都灵”，动力和配置都更好，在广东等发达地区卖得火爆，经销商订单多到接不过来。得益于稳健的底盘和改装优势，它成了物流车的宠儿。
然而，竞争从来不都是光明正大的。广东某大殡仪馆招标殡葬车时，日系经销商报出超低价中标，却用一批都灵改成白色运尸车。当地人讲究风水，这一招立刻引发传言——依维柯是“灵车”。日系对手还推波助澜，通过小报和口口相传扩大影响。消费者觉得晦气，转而远离，谣言扩散全省，销量直线下滑。2001年，库存堆积、订单骤减，即便公司投广告澄清，也难以对抗心理阴影，日系全顺等车型趁机大举进攻。
接下来的十年，依维柯几乎被这个“灵车”标签锁死。2002到2005年，公司内部调整，降价促销换销量，但利润被压缩得极薄，经销商网络缩减，不少代理投向对手。连专用车业务也受牵连，品牌形象跌入谷底。
但它没有就此倒下。凭着都灵的底盘优势，依维柯转向专用改装，推出救护车、工程车。2006年发布的“宝迪”性能有所提升，但市场阴影仍在。转折点发生在2007年，上汽集团收购了公司，注入资金与技术，稳定管理层，专注细分市场而不是硬拼乘用车。冷链车、抢险车、军用巡逻车相继问世，边防线上服役的依维柯超过两千辆，大型灾害救援中也频频出现它的身影。
到了疫情期间，负压救护车大批投入一线，媒体报道频繁，“灵车”谣言不攻自破。老百姓看到它的硬核实力，信任开始回归。2010年以后，物流企业批量采购改装版，公司也研发新能源车型，续航与电池技术持续优化。
2023年，南京依维柯营收达到40.2亿元，专用车占据了大部分份额，这条细分道路被证明是正确的。日系对手的市占率出现滑落，他们只能转向其他战场。2024年开年，依维柯单月销量突破一万台，电力、医疗等定制车需求旺盛，管理层稳扎稳打，不再盲目扩张。
这段历程说明，中国车企的韧性很强，关键时候只能靠产品说话。日系的阴招短期见效，却在诚信上失了根基，后来因价格垄断被处罚，也算一记反噬。依维柯用十多年时间，从泥潭爬出，专注细分市场，凭硬实力翻盘，如今重回轻客领域的头阵。
商业竞争可以激烈，但不能只会玩脏招。依维柯的逆袭证明，坚持技术、打造硬产品、守住服务，总有翻盘的机会。40亿营收不是奇迹，而是无数次调整的结果；十年谣言压不死它，上汽的收购让它涅槃重生。从“得意”到“都灵”，再到宝迪和新能源，依维柯用事实回应了质疑：中国制造，不只是能行，而是能强。
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