汽车圈这几年真是像按了加速键，到了街上你会发现，越来越多的人开始选择纯电SUV。其实原因不复杂，续航不再是拖后腿的短板，快充也能让临时补电变得像喝杯咖啡那么随意。那些既有颜值又有爆发力的车型，开起来推背感十足，还能带来以前没尝过的操控感。这一次，某北欧品牌顺势推出了全新EX60 Cross Country，基于最新的SPA3架构打造，提供单电机和双电机方案。它用800V高压平台，把续航拉到了810公里，充电十分钟就敢跑340公里，听着就让人有点手痒。作为创作者，我翻资料的时候忍不住多停留了几秒，想象它从静止瞬间冲出去的画面。
外形上，这台EX60 Cross Country依旧保留了浓浓的斯堪的纳维亚风味，家族化设计是不会缺席的。封闭式格栅上嵌着熟悉的车标，加那根反斜杠，让人联想到安全带的寓意，像是在提醒驾驶者对安全的执着。左右的分体大灯很抓眼，上部分雷神之锤造型其实是一个个矩形块拼起来的，近看像工艺品，下方的光源藏在导流槽里，平时不注意还真看不到。梯形的进气口配着黑色中网，那里特意做了主动通风口，银色饰条横着点缀，看着有点像冬天阳光下的冰面闪光。我脑子里一闪而过车在雪地里转弯的画面。
车尾的设计有点“收紧肌肉”的感觉，凸形轮廓配上维京之斧尾灯，外边是黑色灯罩，里面那两道红色光带隔开排列，晚上特别容易辨认。后包围做了内凹的牌照位，黑色和银色的搭配让它不显单调，像穿了层防护甲。
整体造型走了跨界路线，前倾的A柱和弧线车顶自然融合，黑色后扰流板压在上面，肩线则是前低后高，腰线显得灵动。轮眉是拱形的，还带了悬浮效果的筋线，立体感很强。搭配21英寸低风阻轮圈，视觉上更显轻快。空气悬架让它与普通版相比车身高出20毫米，还能再抬高20毫米方便通过一些不太好走的路段。我试着摸过空气悬架的避震部分，那种金属与橡胶结合的细腻感，很扎实。它的长宽高是4803、1899、1635毫米，轴距2970毫米，前备厢有约85升容积，后备厢能装下588升的东西，这空间足够一家周末旅行用了。
车内则是另一种味道。全尺寸天窗配合四周的大玻璃，看过去很透亮，阳光进来时甚至能看到皮革纹路被打亮的细节。用料很讲究，什么Nordico植然皮、羊毛混纺、亚麻纤维，这些材料不仅环保，还保证新车没那种刺鼻塑料味。我靠近座椅闻到的，是淡淡的织物芳香。它还有空气净化系统，把车内搞得像个小型北欧景区，中控的亮黑钢琴烤漆和银色金属件混合，让人有种触觉上的高级感。方向盘是双辐样式，手感柔和，仪表则是扁平液晶屏，看信息比较直观。车里的Bowers & Wilkins音响让音乐像从四面围过来，头枕里甚至也安了音响，细节到位。系统预装了常用应用和语音识别，让操作更人性化。
动力版本多到有点挑花眼。单电机版P6有369马力，峰值扭矩480牛·米，从零到百公里加速5.7秒，配的是80kWh电池，续航约620公里。双电机的P10 AWD能做到503马力，710牛·米，4.4秒破百，搭配91kWh电池，跑660公里也不困难。顶配P12 AWD则是670马力，790牛·米，零到96公里仅需3.8秒，112kWh的大电池让它的续航来到810公里。我想到那些充电站的夜晚，风轻轻吹着，车充好电再离开时灯光映在地面上，挺有画面感。
从产品策略这款EX60 Cross Country不仅造型有辨识度，还把跨界SUV的优势和纯电性能结合得很紧密。内部工厂产线在瑞典哥德堡做过升级，甚至能做到每小时生产60辆车，这意味着供货不会拖。它在价位上会介于小一号的EX40（约40万）和大哥EX90（约75万）之间，算是在中高端用户中寻找平衡。
如果换位到消费者，我会注意它的长途表现毕竟810公里的续航是很现实的诱惑，充电十分钟能跑340公里也缓解了出门前打算盘的紧张感。你会发现它的细节很多是老司机会欣赏的，比如座椅材质的贴合感、脚踩空气悬架经过坑洼路的柔和化处理，甚至音乐在车内不同位置的环绕体验，都是用心的体现。
那么问题来了，如果你手头正准备换车，这样一台结合跨界造型和扎实续航、兼顾舒适与性能的新纯电SUV，会不会引起你的兴趣？还是说，你更愿意在续航和充电速度之外，看到它在日常小细节上有更多惊喜呢？
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