市区通勤时的增程车很容易让人产生“这就是最适合家用的新能源车”的判断。
起步安静、低速平顺，日常上下班、接送孩子、买菜办事等大部分路程都可以用电完成。只要家里或者单位充电方便，使用成本和驾驶感受都比较舒服。很多人的体验就是在这个过程中逐渐接受起增程式汽车的。
但是车辆一进入另外一种场景之后感受就会改变。
开过三年增程车后对于增程与插混的看法主要是由于多次高速长途出行所引起的。两种车在城市道路上的差距不大，真正拉开距离的是高速巡航、连续超车以及电量较低时长距离行驶这些情况。
这里面的关键不是谁的宣传更响，而是在于两个系统面对高速工况的时候能量是怎样传递到车轮上的。
增程车的工作逻辑比较简单容易理解：发动机一般不会直接驱动车轮而是带动发电机发电再由电机来驱动车辆。城市道路走走停停，车辆速度不高，这种方式可以带来安静和平顺的驾驶体验，电机响应也很直接。
当电池电量充足的时候增程车跑高速也可以说是可以保持不错的动力表现的。问题就出在电量下降之后了。
高速行驶本身就是一种消耗能量的过程。
要持续克服风阻、滚动阻力等各种阻力，时速越快，则对动力系统的持续输出要求越高。如果这时候电池不能给足够的电量供发动机工作的话，那么就需要长时间地让发动机为电池和电机提供能量来完成它的运转。
只有在需要快速超车的时候，驾驶者才会更容易察觉到不同的地方。电量充足的时候可以迅速地提供动力；电量较低的时候要对发动机发电能力与电机需求进行协调。只要动力储备不那么充沛，深踩加速踏板后的响应就会比满电状态慢一些。
这种变化在城市道路里并不明显。城市路况速度变化频繁，车辆很少长时间维持高速巡航，电池也有更多机会参与调节。但是到了高速公路上连续几个小时保持较高的车速时，则会使得系统的效率和动力储备更容易被检验出来。
插混车型的情况比其他车型复杂得多。不同的品牌、不同的技术路线的插混系统并不完全一样，有的以串并联为主，有的在特定的速度和负荷区间内允许发动机直接参与驱动，并且还会根据电量、车速以及驾驶需求自动切换工作模式。
由此可知不能将所有的插混车都比增程车省油来概括，“插混”两个字并不能直接等同于高速优势。但是具备发动机直驱或者更高效的并联驱动能力的车型，在高速匀速行驶的时候，确实有机会减少不必要的能量转换。
在发动机处于较高的效率区间时，动力可以更直接地传递到车轮上，而电池主要负责辅助加速和调节。
这样一来，在车辆长时间巡航的时候就无需依靠“燃油发电—电机驱动”的路径来进行油耗、发动机噪声以及亏电状态下的动力表现的检验了。
因此有些车主觉得市区用增程与插混差别不大，但是跑完几次长途之后又有了不同的评价。城市通勤更加重视安静、平顺和充电方便，高速出行则更看重持续动力、能量转换效率以及亏电后性能。
车辆电池容量大而发动机和发电系统匹配合理，实际标定也较成熟的情况下高速行驶也可以完成正常的出行任务。 对于大多数家庭而言，节假日一次长途不是对增程车价值的否定。
真正需要考虑的是使用频率。
平时主要在城区活动，每天行驶距离短，在家里有稳定的充电条件时会明显感受到增程车的优势。车辆大部分时间都是电驱动、轻快安静的，并且日常补能也较方便。即使偶尔遇到长途，增程系统也会避免纯电车型对充电站的高度依赖。
但是工作性质决定了经常跑高速或者每个月都有跨城出行、节假日还习惯长距离自驾的时候选车就不能只试驾城市道路。最好重点了解车辆在低电量状态下高速油耗、动力保持、发动机噪声和超车响应，而不是只看满电时的加速成绩。
试驾时不能仅仅考虑前几公里的感受。城市道路上很多混动车都能做到安静顺滑；真正有参考价值的是车辆电量较低的时候长时间高速巡航的状态。只有把主要使用场景放到比较中，才能得出一个不被单一体验带偏的结论。
三年来仍然认为增程车在城市中是舒适的，不会因为高速短板就否定它。只是买车不能只看有没有续航焦虑，还要看发动机在亏电后承担什么角色，并且这套系统是否符合自己的出行半径。
很少跑高速时，增程可以是一种轻松、省心的选择；高频长途、长期高速巡航的时候应该优先选择有成熟并联或者直驱能力的插混车型。车型没有绝对的高低之分，差别常常就隐藏在那些真正会被反复使用的场景之中。
