我不知道法拉利制造了多少辆公路车，但我66年前在艺术中心时见到的第一辆公路车可能只是几百种现存的，其中每一辆都与众不同。不是目的。当时在意大利的想法是，如果一侧的门比另一侧的门长，那么，您将无法一次看到这两扇门。
如今，法拉利的历史总身高必须达到六位数，而且下线的汽车在表面和面板对齐上都严格相同，这与坐在Ernie McAfee好莱坞山庄商店外的非对称Touring 166轿跑车不一样，显示出左右差异即使是未经训练的学生眼睛也可以辨别。几十年来，任何法拉利都将具有特征性的，简单的蛋箱格栅图案，甚至是臭名昭著的怪异Marzotto风格的Uovo（“ egg”）166轿跑车，其完美的圆形格栅框架。凯迪拉克以更长久的身份认同这一可识别的格栅图案已经消失了。我们还看到一些坦率地说与公司赛车方面没有太大关系的模型，例如英俊的70年代400 GT。
纯粹出于个人喜好，我不喜欢法拉利为2005车型年推出的中置发动机F430，即使其与60年代一级方程式赛车菲尔·希尔（Phil Hill）相关的双进气口也曾获得世界冠军。我以为21世纪的加利福尼亚T型车，尽管有传统的蛋形格栅纹理，但是却很丢脸。确实，随着宾尼法利纳（Pininfarina）的纯净和古典主义的淡化以及内部车身设计部门的兴起，我认为一些较新的汽车过于技术化，不够浪漫，但是，当然，任何人都乐于拥有和驾驶的优质产品； 我当然会的。
看看这款新的混合动力SF90 Stradale，我认为它是迄今为止最受人们欢迎的模型，在所有后恩佐，菲亚特资助的工业产品法拉利中。我认为它确实需要徽章和其尾巴上的字母以保持其身份和合法性。但是对我而言，这款现代法拉利拥有所有必要的属性-比例，细微差别，立场，完成，令人惊讶的细节和触感（您必须享受为良好的设计而洗车的乐趣），以确保任何青少年今天看到它的人会回想起它大约三分之二世纪，就像我“我的”环游柏林塔一样。
最突出的是，这款Stradale似乎有潜力作为实际的常规用途汽车。哦，当然，只要您有足够的献身精神，就可以让任何汽车成为日常驾驶员：我的瑞士朋友Urs在香港保留着80年代的法拉利Mondial敞篷车，这是他唯一没有车库就可以停车的汽车，甚至没有更换汽车。在大街上有自己的同步带。但是我认为您不必为了使SF90行驶很多乐趣而走得那么远，我肯定会尝试的。谁不会
1. 正面的平面图几乎是一个完美的圆圈，就像2013年的保时捷918 Spyder一样，当时全世界都在追随50年代弗朗哥·斯卡里奥内（Franco Scaglione）的想法。2. 挡风玻璃底座恢复到半圆形，变化隐藏在黑色中。3. 在公共道路（“ stradale”）上需要使用大镜子，因为背光对于后方的视野几乎是无用的。4. 请注意，可能有超过50％的玻璃被涂成黑色。5. 上部背光灯开口模仿引擎盖中前出风口的形状。6. 下部后立面的全宽肋在排气管上方变平，中央支柱上方的前横肋也变平。7. 管道如Pagani和McLaren的超级跑车一样，安装得很高，并伸出一点。8.尾灯除了垂直扁平外，还像排气管一样从车体表面突出。9. 它们看起来并不多，但是您可以确保这些小插槽在减少总阻力方面发挥了重要作用。它们不只是装饰，就像曾经的情况一样。10. 注意孔内黑色形状的精心雕刻，控制并引导direct入的冷却空气。11. 甚至门闩也已安装好。非常详细，但当风管里满是雪或冰时。但是谁会在一月份驾驶SF90前往塞斯特里尔。12 我确实没有这种形状，但是从上方看，它比在轮廓上看起来更好。13. 进气口和挡泥板轮廓硬线的断裂大约发生在门皮的一半处。整个机身上精致，敏感和微妙的金属制品是对设计师和建造者的致敬。
1.鼻子上的横向刀片是自信的，但没有侵略性。但是，由于没有明确的商标特征，因此需要腾跃的马徽章。2.前轮和后轮的开口均完美地呈圆形，并以轮毂中心为中心… 3.……在前轮和后轮的垂直截面上，都会产生一点表面皱纹，该皱纹会随着轮毂高度而消失。4.涂黑的A柱从外面看起来很苗条，但实际上很大。5.鱼翅天线很有效，并且有趣地宣布了合奏的掠夺能力，这是一个大信息的小信号：“不要惹我。” 6。是的，这是背光以及透明的引擎盖。后方的视野必须确实很差，但在外观上确实很棒。7.我喜欢构成后保险杠和车身底部扩散器的钝性强壮的战士盾。这是一种很好的方法，可以遮盖让热量从发动机逸出的空隙。8.有许多精致的，富有想象力的表面开发，带有清晰的过渡线，增加了个性。这个定义了后挡泥板的轮廓，几乎相遇…… 9 ……这个低点环绕着吸入冷却空气的巨大油井。10.这条向上吹扫的管道允许下面有一个出口通道，但是门上是否有一条导管可以通入制动器的热空气？这可能只是样式上的繁荣。11.巨大的轮子非常精致，几乎是稀有的，但显然很坚固。大。12.黑色底板是F1赛车的清晰视觉参考，可证明其上方涂漆板的水平截断是合理的。13.这条有力的对角直线重现了后保险杠的倾斜角度。总之，整个身体是一个不错的侧面组成。
1.凹入的侧面部分从车身正面开始。2.看上去就像一架老式喷气式战斗机的进气口一样，所需的后部冷却进气口确实很大，但从侧面看，它的外观却毫不逊色。3.横向车顶部分是相当圆的，这与从兰博基尼三浦开始的许多平顶意大利超级跑车形成鲜明对比。4.所有四个挡泥板上都有清晰的山峰，以勾勒出汽车的轮廓。5.中士的条纹？前灯组的外观对于法拉利来说是新的，并且由于与整体造型融为一体，因此操作精美。6。下半身的叶片在末端巧妙地向上扭曲，以制成一种低矮的小翼，造型精美。7.巨大的引擎盖顶部出风口采用高中心部分进行修饰，该中心部分像黑色支柱一样进入全角进气口。做得很好。8.如果没有此徽章，您会知道其原籍国，但不一定是制造商。根据个人喜好，这是对过去的突破，可能是好事，也可能是坏事。无论您选择哪种设计，这都是一个非常好的设计。9.锋利的后缘在视觉和空气动力学上都非常出色。10。F1样式的底盘是超级跑车的新造型提示，它可以使油腻部位上方的涂漆车身部分减薄，例如最早的法拉利跑车。
1.是的，这是一个黑洞的东西，但微妙的红色缝线整个减轻驾驶舱的阴暗的日子。2.一切都集中在驾驶员身上，实际上是F1型方向盘上主要的控制装置。3.内镜是否大于背光透明性？并非如此，但其中似乎没有多少。至少它不会阻止前视图。4.A柱确实挡住了前视图。显然，从驾驶舱来看，它并不像从外观上那样精致。5.外侧新鲜空气通风口下方的小架子形状优美。6。座椅上的缺口仿佛可容纳以赛车为导向的第五个安全带带，这让我们回想起了法拉利的赛车传统…… 7. …以及对GTO标志性换挡门的唤起。
1.后反光镜安装在保险杠表面上，大概已安装到足以保护它们的位置。2.在过去的几十年中，法拉利进行了许多先进的空气动力学研究，因此可以肯定的是，垂直出口槽对于减少阻力和增加下压力都是非常有益的。3.法拉利设计师像宝马和克尔维特之前的造型师一样，已决定修改传统的圆形尾灯以增加视觉宽度。4.两个加油口盖，例如旧的美洲虎，一个用于液体燃料，一个用于电子。5.此插槽一定有功能上的原因，但不是中央刹车灯…… 6.…嵌入在背光灯下方的扰流唇中。7。后保险杠兼出口的导流板是后扩散器铸件的一部分，该铸件… 8. …在底部装有整流流片。9. 最里面的鳍片将保险杠的轮廓向下平行于…… 10. …一个涂漆的引擎盖，概括了前端的中央支撑。
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