过去几十年，跨国车企在中国市场玩的是一种非常古典的躺赚模式。
就像一个包租公，手里攥着几栋位置绝佳的老破大，啥也不用干，光靠收租就能收到手软。
大众、丰田、通用这些“洋大人”，就是最早的那批包租公，把自家在海外已经验证过的车型，稍微改改，贴个中文标，就能让中国消费者排队抢购。
这日子，舒坦。
但现在，时代变了，租客们自己盖起了摩天大楼，不仅装修豪华，还自带全屋智能和管家服务。
你那老破大，别说收租了，白送都没人要。
这就是今天合资车企面临的魔幻现实。
大众，作为曾经最风光的包租公，现在急得像热锅上的蚂蚁，因为他发现，自己不仅租子收不上来，连地基都快被新来的开发商给刨了。
大众的焦虑，是写在脸上的。
先是雄心壮志地把ID.纯电系列搬过来，以为凭借“德国品质”四个大字就能继续收割。
结果呢？
中国用户用脚投票，告诉了大众什么叫“大人，时代变了”。
那套在欧洲或许还算先进的玩意儿，在国内新势力面前，就像诺基亚碰上了iPhone，除了情怀，一无是处。
智能化约等于没有，车机卡得像是在拨号上网，续航虚得跟渣男的承诺一样。
屡败屡战，听着悲壮，说白了就是头铁，不撞南墙不回头。
魔幻的是，撞了南墙之后，大众的选择不是推倒墙，而是开始研究怎么从墙缝里钻过去。
于是我们看到了各种骚操作。
大众安徽，这个听起来根正苗红的项目，大众自己占了75%的股份，拥有绝对话语权。
然后呢？
它转身就抱上了小鹏的大腿，直接把智能化的研发外包了。
这叫什么？
这不叫合作，这叫“打不过就氪金请外援”。
以前是中方用市场换技术，现在是外方用品牌换技术。
攻守之势异也，简直是新时代的洋务运动，只不过这次是洋人来搞。
你看大众安徽规划的“与众07”、“与众08”，骨子里流淌的将是小鹏的血液，外面披着大众的皮。
这事儿就特别分裂，大众一边要维护自己德系工程的骄傲，一边又得捏着鼻子承认，在智能座舱和自动驾驶这块，自己就是个弟弟。
这种精神内耗，最终都会体现在产品的定价和营销上。
价格定高了，用户会说“我为什么不直接买小鹏？”；价格定低了，大众全球的定价体系就得崩。
左右为难，非常拧巴。
再看看大众在国内的两个“亲儿子”。
一汽大众，作为长子，过去靠着迈腾、速腾这些燃油车吃得满嘴流油，日子过得太舒服，结果在电动化时代彻底懵逼了。
一汽本身能提供的技术支持约等于零，只能眼巴巴地瞅着德国老爹输血。
可老爹自己都快贫血了，哪还有余粮。
未来大概率也是要“屈尊”接受小鹏的技术空降，眼睁睁看着自己被上汽大众超越。
而上汽大众，这个一直以来的“庶子”，反而在夹缝里练出了一身本事。
上汽集团自己有飞凡、有智己，在三电和智能化上有实打实的积累。
所以当大众总部终于肯放权，上汽大众立马就支棱起来了。
你看人家搞出的Audi E5，虽然挂着奥迪标，但明眼人都知道，这是上汽主导的产物，是对大众集团的一次“技术汇报”。
现在，上-大众更是要拿出ID.ERA 9X这种全尺寸增程SUV，这玩意儿摆明了就是冲着理想、问界来的。
它用的是最懂中国家庭的“冰箱彩电大沙发”逻辑，再套上一个大众的标，凭借大众的渠道和品控，这要是定价再务实一点，简直不敢想。
2026年的合资新能源销冠，可能真没别人什么事儿了。
所以你看，所谓的“合资车企集体叛逃”，叛逃的不是外资品牌，而是那套过时的、傲慢的“全球车”模式。
丰田和日产也一样。
bZ4X和Ariya的惨败，让这两家日系巨头深刻体会到，想在中国卖电动车，就别总想着给你那套祖传的东西。
于是，广汽丰田搞出了铂智3X，东风日产整出了N6、N7。
这些车，本质上就是中方合作伙伴主导开发，深度融合了本土供应链和智能生态，然后盖上一个丰田或日产的戳。
结果呢？
一出手就是细分市场的销量冠军。
这说明什么？
说明中国用户不傻，他们要的是好产品，而不是一个虚无缥缈的洋品牌光环。
这种模式，可以称之为“新合资主义”或者“买办2.0”。
核心逻辑变了：过去是外方出技术、出品牌，中方出地、出人、出市场；现在是中方出技术、出平台、出供应链，外方出品牌、出品控标准、出海外渠道。
大家谁也别装大爷，都是出来卖的，核心就是资源互换，怎么能把车卖出去怎么来。
最骚的操作还在后头。
当这些“中西合璧”的车型在中国市场验证成功后，下一步必然是全球出口。
东风日产已经成立了进出口公司，要把这些“中国特供”的电动车卖到海外去。
这意味着什么？
意味着中国卷到极致的电动智能技术和供应链，将借着跨国车企的船，浩浩荡荡地驶向全球。
这是中国汽车工业70年积淀的终极反向输出，也是那些转型缓慢的跨国巨头们，在全球电动化浪潮中自救的唯一捷径。
所以，大众的霸权崩塌了吗？
从某种意义上说，是的。
那种靠品牌和历史就能躺着挣钱的霸权，已经碎了一地。
但从另一个角度看，大众、丰田们又在通过一种近乎“投降”的方式，换取新的生命力。
它们正在从一个高高在上的技术输出者，变成一个更加纯粹的品牌运营商和渠道整合商。
历史就是这么一个圈。
当年我们引进合资，是师夷长技以制夷。
现在，轮到“夷”来师“中”长技以自救了。
这场全球汽车产业的权力洗牌才刚刚开始，最终谁能笑到最后还不好说。
但可以肯定的是，那个合资车企只需要做个“二道贩子”就能赚得盆满钵满的黄金时代，已经彻底，一去不复返了。
接下来，是属于实干家和实用主义者的时代，谁能放下身段，谁能真正为用户造车，谁才能活下去。
至于那些还抱着“全球车型”迷梦不愿醒的，市场会给他们一记最响亮的耳光。
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