你说电动车需不需要变速箱，这问题就像问中国家庭早饭到底是喝豆浆还是喝牛奶——谁也拍不了桌子定论，但谁都有一肚子话。
有的人觉得，电动车就应该简单到极致，就像我早上连洗脸都懒得用洗面奶，只图个“快准狠”；也有人说，电动车都2024年了，还在折腾变速箱，是不是工程师太闲了？
但最近保时捷Taycan、特斯拉Cybertruck这些大厂，偏偏就把多档变速箱装上去了。
你说这事儿，是技术冗余，还是效率革命？
往前倒倒，电动车刚出道那几年，大家都觉得电机牛得不得了。
什么响应快、扭矩大、线性顺滑，听起来就跟洗发水广告一样让人心动。
于是一个“单速变速箱”就成了行业标配。
简简单单一根轴，省心省钱，修起来还没我修自行车麻烦。
市区跑跑，红绿灯起步、超车，像我蹬共享单车那劲儿，真是随叫随到，电耗还低，经济又环保。
但你要真把车开上高速，尤其是那种一脚油门就冲到两百的场景，电机可得拼了命拉转速。
效率下来了，电耗飙上去，电池一下子就见底。
就像我骑没变速的死飞，平路飞一样，遇到大坡就得“人肉发动机”，喘粗气还不一定能爬上去。
这时候，多档变速箱就像是给电机配了个老铁，“你冲刺我给力，你休息我降耗”。
一档猛冲加速，二档高速巡航，电机不用一直瞪着眼干活，电耗自然就下来了。
保时捷Taycan据说实测高速能省电十五个点，续航能多跑几十公里。
Lucid Air玩得更花，三档变速箱，高速巡航电耗还能再降十八个点。
你说这对经常跑长途的、喜欢浪的、又不想天天充电的人，是不是有点真香的意思？
这里肯定有杠精要问了：多档变速箱加上去，车更重、空间占用大、不就是制造商想多收钱吗？
谁家天天飙两百？
谁真的需要多档变速箱？
多一个系统是不是多一种坏法？
维修贵不贵谁心里没数？
说实话，这些逻辑还挺接地气。
毕竟普通人买车，大多数都图个省心省钱，能省则省。
加了个变速箱，车价刷刷往上窜，出了毛病还得排队修，万一赶上“齿轮磨损”或者“漏油”，那修车厂老板都比你着急。
但技术这玩意儿它不讲道理，现在各家厂商都在玩“电驱集成”，比如华为的电驱系统，把电机、减速器、控制器全合体，光重量都能比传统方案轻百分之二十。
你说空间、增重这些问题，慢慢也被化解了。
还有公司用上碳纤维齿轮，结实轻巧两不误。
甚至博世研发的智能电驱系统，能根据路况自动调档，冲的时候冲，省的时候省，整体能耗再降十二个点。
你说这技术进步，是不是有点“既要又要还要”那味儿？
其实细想一下，这事儿本质不是技术倒退，也不是“技术冗余”，而是电动车终于开始照顾不同用户的“多元需求”。
有人天天市区通勤，单速够用；有人周末越野、拖房车、下赛道，那多档变速箱就是刚需。
不是所有人都得买火箭，但有的人确实梦想摘星星。
你说电动车只保持单一档位，那是不是把所有人都关进“城市代步”的小黑屋？
以前油车界玩得不就是“你想省油买混动，想激情买大排量”？
电动车凭啥只能一刀切？
再说了，电池技术虽然在进步，但续航焦虑这事儿就像减肥一样，永远有下一个拦路虎。
现在大家都在等固态电池，说不定哪天续航一千公里，充电五分钟就能回家。
但现实是，绝大多数电动车一到高速，续航就短板暴露。
变速箱的存在，还真就能缓解“里程焦虑”。
你以为工程师们都闲得慌？
其实他们比你还怕用户骂娘。
你可能要反问了，这么搞会不会把电动车变复杂了？
本来省心，搞得跟油车一样折腾。
这就好比你用智能手机，最开始就想打电话发微信，后来发现还能用来拍照、点外卖、刷短视频。
你说这些功能是“冗余”吗？
看你怎么用呗。
变速箱也是，你不用它没影响，但你真有需求的时候，多一招总比少一招强。
况且现在技术已经把“重、占空间、易坏”等问题大幅优化，剩下的不过是你愿不愿为多场景买单而已。
回头说说我自己的体验，我不是那种天天赛道飙车的“性能怪”，但我也不是单纯只想用车接娃买菜的“通勤党”。
如果明天厂商给我一个选项，多花个几千块能让我的电动车跑得更远、偶尔心血来潮下个赛道也不掉链子，我可能会掏钱。
你呢？
你会怎么选？
你觉得多档变速箱是“智商税”，还是“全能Buff”？
其实技术升级这事儿，从来不是谁对谁错。
昨天你觉得“多余”的东西，明天可能成了“真香”。
就像当年智能手机刚出来，谁能想到有一天大家会为“屏下指纹”买单？
电动车加变速箱，也是这样。
技术不是单纯为了炫技，更不是为了折腾用户，而是为了满足不同用户不同场景的需求。
只是你到底需要什么，只有你自己知道。
所以，电动车加变速箱，到底是“开倒车”，还是“效率革命”？
答案可能永远没有官方标准。
你可以像我一样纠结，也可以像专家一样喝茶聊天。
但不管怎么选，别让技术路线决定你的生活。
你觉得，下一步电动车还有什么“冗余”会变成“刚需”？
评论区见——我先下单奶茶，等你的答案。
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