在最近的全球汽车圈子，合规战成了必修课，从大众、丰田、奔驰到宝马……所有的车企都盯着那张罚单，昨天你卖一万台电车，今天我推两款混动……。
之所以出现这种情况，根本原因还是欧盟那道红线的逼迫，油车的生存空间被无限挤压。过去，车企大排量发动机随便造，如今这都要算账，市场变严了，赚钱压力当然会更大。在这种情况下，各大品牌的合规成本激增，当然会主动找路子解决问题。就连保时捷也不能免俗，以这次合作为例，在几年前。这家德国豪车品牌还是加价提车的神坛霸主，如今，保时捷为了躲避几十亿的巨额罚款，不得不拉上中国的小鹏汽车组个“池子”。
这样的操作，结合保时捷现在的处境，这步棋走得咋样？
先来看一下现状，保时捷今年的日子并不好过，它的电车销量出现了下滑，Taycan这台车卖不动，上半年在西欧销量掉了快三成，纯电占比从四成跌到了三成，既有市场冷淡的一面，又有燃油版Macan回归带来的压力。尾部数据遵循了严苛的法规标准，二氧化碳的数值蹭蹭往上涨，从118.5升到了130.2，而若隐若现的罚款红线却是93.6，再加上每克95欧元的罚金，开出去都是白花花的银子。
积分也是这次合作的看点之一，首先是规则上，欧盟允许车企跨集团凑分，开放池的概念就是把大家绑在一起，分数算是可以拉平均，在这个严苛的环境里很有操作空间，反馈到账面上带来较为安全、合规的体验。而且车企的财务计算很敏感，多卖一台油车，积分就扣一点，油车卖得越多，分就越高，罚款的风险也就越大。同时，小鹏那边在欧洲的交付数据很亮眼，半年卖了快两万台，全年有望五万台，手里攥着大把富余的额度，相信能够给保时捷提供不小的帮助。
这次合作是一大亮点，某种意义上说，很多人之所以关注这事，就是为了看这出“反向输血”，尤其是看到百年老店找新势力买分，满满的戏剧性和反转感扑面而来。而在细节上，大众集团早就入股了小鹏，双方本来就有技术合作的底子，这次组队算是顺水推舟，这波操作还是比较精明。
再来看一下利益和算盘，保时捷这次把名字挂在了开放池的管理方，还有大众集团在后面撑腰，其根本逻辑就是省钱，传动系统不管是多先进，只要还是烧油，那就要交钱。此外，大众把保时捷划出去自己轻松达标，保时捷找小鹏买分保住油车，小鹏把积分变现变成纯利润。过去，豪车品牌卖的是发动机技术，如今，卖得好的电车企业靠积分赚钱，保时捷的算盘打得很响，这波操作既避免了直接交罚款，又保住了燃油车的销量，无论是追求利润的财务部门还是舍不得油车的老粉，都能得到满足。
当下，保时捷仍旧是那个赚钱的豪车品牌，这一点从这波“买路条”的操作可以窥得一二，它在应对法规这事儿上反应速度很快，这笔账算得很明白。那么，如果你的品牌也面临这种罚款压力，会选择找中国车企买分吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
