“傲慢VS现实”，再次引发唏嘘。
这几个月，一出围绕“进场”与“退场”的大戏终究落下了帷幕。
一边是曾经横着走路、卡了二十年脖子的三菱，一边是已经接盘重组、要把新能源搞起来的广汽，两种命运的翻转引发了业界的感叹。
广汽埃安接手三菱工厂的现场画面。
就在工厂大门紧闭之际，广汽集团的一纸公告定了性，三菱总部的迟来声明也公开回应，两家纠缠四十年的伙伴为这场合作给出了各自的交代。还有，当年的老工程师们看着生产线也给出了自己的看法。
一、停产还是跑路？ 工人们都懵了
这场退场的“导火索”，源于三菱在长沙的一场停产风波。
在工厂里，保安直接拦住了早班的工人，告诉大家“今天不上班了”，一封信在群里炸开，白纸黑字写着“资不抵债”。
而在三菱抛出停产通知后，迅速引发员工的愤怒。在3月10日通知后的几天，关于“广汽三菱”之类的词条在社交媒体平台的讨论量出现了明显的飙升。
在不少工人看来，三菱高管的跑路，直接击碎了大家坚守多年的希望——毕竟三菱当年的核心优势之一就是“稳”。
根据广汽官方公布的数据，广汽三菱审计后总资产41.98亿元、总负债56.13亿元、净资产为负14.14亿元。
而欧蓝德销量从年销十万跌至三万，四年时间销量蒸发大半，已经完全撑不起合资公司的运营。
有工人直言，“干不下去了就停产，这赔偿能不能到位”，也有员工发表了“日方管理太死板”等等观点，一场“傲慢VS现实”的大戏就此落幕。
二、1元卖身退场 换不来一句再见
面对结局，双方也都迅速作出了了断。
广汽方面首先回应了结局，广汽集团在重组进展公告里给出了定性。
公告明确指出，广汽埃安以1元价格受让广汽三菱100%股权，这是“优胜劣汰、及时止损”的资产重组，两者的核心目标都是盘活资产、解决债务，推动工厂由燃油车向电动车转换。
而就在7月22日，三菱汽车在东京也发布了一份官方声明，在声明里，三菱简短宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作。
三菱明确表示，终止业务是为了优化全球生产网络并应对区域商业环境变化，三菱给了个理由“优化网络”，但大家心里都清楚这是混不下去了。
同时三菱表示，虽然4G6发动机累计搭载突破700万台，但核心技术停留在国五时代，在热效率和混动架构上已经被中国自主品牌全面超越。
媒体提到，如果三菱早点拿出核心技术，哪怕不搞整车只搞发动机，也不至于落得如此下场。
业内还算了一笔账，当年阿图柯定价20万，本质是埃安V的换标车，不仅四驱被阉割，连诚意都没有，这种傲慢定价直接把品牌口碑砸了个稀碎。
而广汽埃安给出的解法是，接手工厂、改造产线、生产新车，通过引入新能源生产线和智能化改造，可将原本燃油车产线转化为年产60万台的新能源产地，这是三菱这种保守外企无法想象的效率。
还有，天眼查还显示，沈阳工厂已在7月2日悄悄更名，日方股东名字全部消失，未来将由中国团队接手运营。
而在两家处于交易核心车企之外，当年的老工程师在接受媒体采访的时候也就“技术换市场”这个问题发表了看法，他认为日方技术封锁太严，连图纸都锁保险柜，这种合作注定长久不了。
同时，老工程师认为“国产技术起来了”，可以实现自主创新或者是反向输出。
结语：傲慢者终将被扫地出门
这场围绕进退与生死的博弈，本质上是全球汽车工业格局重塑过程中，市场与技术对“傲慢者”的惩罚与教育。
从广汽接盘与三菱撤退中不难看出，汽车赛道从来不信“吃老本”。三菱的保守与傲慢，广汽的果断与转型，各自代表了不同的经营理念与生存法则，最终结局早已注定。
随着国产技术持续突破壁垒、推动产业升级，中国车企加速新能源布局、优化产业结构，这场四十年纠葛的结局已定，最终受益的将是广大中国汽车工业。
