“绿牌车油箱比蓝牌车还大？”——当我第一次在比亚迪海豹06 DM-i的说明书上看到65升油箱时，差点以为印错了。
这可是一辆挂着绿牌、享受新能源补贴、能上新能源专用道的插电混动轿车，它的油箱容量竟然超过了朗逸、速腾这些传统燃油A+级对手，甚至快赶上迈腾了！更让我惊讶的是，这种现象并非个例：领克06新能源油箱从35升干到51升；坦克700油箱85升，比路虎揽胜极光还多18升；方程豹豹8更是直接干到了91.5升，只比奔驰G少8.5升。电动化的尽头，难道真是更大的油箱？
一、油箱变大，不是退步，是妥协中的智慧
很多人以为插混车就是“带油箱的电动车”，但现实恰恰相反——现在的插混车更像是“带大电池的燃油车”。我试驾过不少早期插混车型，比如2019年的理想ONE，纯电续航才180公里，油箱45升，日常通勤勉强够用，但长途出行还得依赖加油。
而如今呢？2025款理想L8主销版油箱涨到65升，电池也升到52.3度，综合续航轻松破千。我在一次跨省自驾中实测，满油满电跑出1100公里以上，中途只加了一次油，全程空调+高速巡航，油耗稳定在6.8L/100km左右。这种体验，别说纯电车了，连很多燃油SUV都做不到。
为什么车企纷纷给绿牌车装上“巨无霸”油箱？答案很简单：补能焦虑没解决，消费者就不可能完全信任纯电。
根据中国充电联盟数据，2024年全国新增充电桩422万根，同期卖出新能源车1158万辆，相当于每卖一辆车，只配了0.36根桩。更何况，老旧小区装私人桩难如登天，节假日高速服务区排队充电更是常态。在这种背景下，一个大油箱带来的安全感，远比一块大电池来得实在。
二、电池和油箱，正在同步进化
有人会说：“既然都挂绿牌了，为什么不把电池做大点，干脆别烧油？”这话听着理想，但忽略了两个关键问题：成本和空间。
先说成本。虽然碳酸锂价格已从高点回落至约6万元/吨，磷酸铁锂和三元电池价格较2022年累计降幅超50%，但要做到400公里以上纯电续航，电池包成本依然动辄五六万。相比之下，增加10升油箱的成本不过几百块，却能让综合续航提升近200公里，性价比立现。
再说空间。我拆解过几款主流插混平台，发现一个趋势：动力电池能量密度提升后，电池体积缩小，反而给油箱腾出了更多位置。比如宁德时代的骁遥电池，在同等电量下体积减少15%，这就让工程师能把油箱从50升扩大到65升，还不影响后排地台高度。
而且，不同技术路线对油箱和电池的侧重也不同。插混（PHEV）通常发动机参与驱动，所以更强调油箱容量；增程（EREV）则追求纯电质感，因此更注重电池扩容。数据显示，2017到2024年间，新发布增程车型电池容量累计增长113.9%，而插混车型油箱容积累计增长52.6%。
这背后其实是用户需求的分化：10-20万元区间，大家要的是经济实惠和低使用成本，插混占优；20万元以上，用户更看重静谧性和平顺感，增程更有市场。乘联会数据显示，2024年插混在低价位市场份额更大，而增程在高端市场增速更快。
三、真实车主怎么说？“有电是龙，没电是虫”早已成过去式
我在某车友群做了个小调研，问几位开插混车的老铁：“你们现在还会刻意充电动吗？”
一位比亚迪秦L DM-i车主直言：“以前还会每天充电，现在基本一个月充两次，平时加油就行。第五代DM技术太省了，亏电油耗才2.9L/100km，比我家那辆飞度还低。”
另一位理想L7车主说：“我现在出门根本不管有没有电，反正油箱够大，哪怕电池空了也不慌。关键是增程器启动时几乎没感觉，不像有些老款插混，发动机一响就像拖拉机。”
这些反馈印证了一个事实：现代插混/增程系统的平顺性和效率已经极大提升。比亚迪的第五代DM、吉利的雷神EM-i、长城的Hi4架构，都在热效率上下足功夫，部分机型突破45%热效率，接近理论极限。
甚至安全性也在向纯电看齐。比如腾势D9，不仅电池通过针刺测试，还在底盘预留了超大油箱空间，做到油电分离设计，降低碰撞起火风险。我试驾时特意走了一段非铺装路面，悬挂滤震出色，车身刚性也很强，完全没有“堆料凑数”的感觉。
四、横向对比：谁才是真正的“续航王者”？
我们拿三款热门车型做个对比：
车型 油箱容积 纯电续航（CLTC） 综合续航 政策待遇
比亚迪海豹06 DM-i 65L 80km >2000km 绿牌，免购置税
大众帕萨特燃油版 60L - ~900km 蓝牌，需缴税
特斯拉Model 3后驱 - 602km 602km 绿牌，免购置税
很明显，海豹06 DM-i靠“大油箱+低油耗”组合拳，在综合续航上完胜。而Model 3虽有长续航，但一旦遇到堵车或低温，实际里程打折严重，且补能依赖充电桩。
再看SUV领域：
问界M9油箱75L，纯电续航225km（增程版），综合续航超1400km；
丰田普拉多油箱68L，综合续航约900km；
蔚来ES8电池100度，CLTC续航630km。
越野场景下，大油箱意味着更强的脱困能力和更远的无人区穿越能力。一位自驾西藏的朋友告诉我：“去年走阿里大北线，开着坦克700（85L油箱），一路没担心过加油问题。要是换成纯电，想都不敢想。”
五、未来的车，会不会全是“带油箱的电动车”？
奥迪全球CEO高德诺今年6月宣布：撤回2033年停售燃油车计划，不再设定明确终止时间表。理由很现实——全球市场复杂多变，必须保持动力形式多样性。
连最激进的欧洲品牌都在回头拥抱油箱，何况中国市场？要知道，2024年前5个月，插混（含增程）销量同比增长28%，占比新能源整体销量达42.1%，同比提升8.6个百分点。比亚迪一家就卖了248.5万辆插混车，是2021年的9.1倍。
政策也在推波助澜。自2023年起，新能源购置税减免延续至2027年底，且对纯电、插混、增程一视同仁。这意味着，你能享受到的所有绿牌红利，插混车全都有。
所以我说，这不是倒退，而是市场选择的结果。消费者不在乎你是纯电还是混动，只关心一件事：能不能让我安心开出去，不用为充电发愁？
写在最后：更大的油箱，是终点吗？
我不知道电动化的终极形态是什么，也许是氢能源，也许是固态电池，但在那一天到来之前，更大的油箱，是对当下最真实的回应。
它不代表放弃电动化，而是让电动化变得更接地气、更可持续。就像我那位开海豹06的朋友说的：“我不指望它永远不加油，但我希望它加油次数少、跑得远、开起来舒服——它做到了。”
那么问题来了：各位车友，如果你现在买车，你会选一台续航700公里但需要经常充电的纯电车，还是一台综合续航2000公里、加油五分钟满血复活的插混车？
欢迎在评论区聊聊你的选择。我是赵宇，一个爱拆车也爱开车的老司机，下次咱们聊聊“发动机工程师是不是又要吃香了”。
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