对于喜欢轿跑外形、又不想频繁充电的消费者来说，长安UNI-V蓝鲸超擎混动版的出现给消费者提供了一个比较明确的选择方向，即保留燃油版的运动设计和驾驶氛围的同时使用混合动力系统来降低日常用车成本。
长安方面在9月9日公布的信息显示，这款新车将在9月12日正式发布。
目前车辆已经可以到店预约试驾。它采用蓝牌HEV油电混动形式，不需要外接充电，定位依旧是偏运动风格的紧凑型轿车。需要说明的是车辆最终售价和完整配置仍要等到正式发布后才能确定，市场预期中的11万元左右只能作为参考，并不是官方定价。
外观是这款车比较容易被注意到的部分。UNI-V燃油版身上较为鲜明的运动元素基本得到保留，电动升降尾翼、掀背式尾门以及双边共四出排气都还存在。对于一台并非纯粹性能取向的家用轿车来说，这套设计的实际作用不仅在于空气动力学，更重要的是强化了整车的视觉辨识度。
混动版没有完全照搬燃油车前脸，而是换用封闭式格栅和三段式进气口。燃油版有攻击性的“鲨鱼嘴”造型但是半隐藏式的门把手、贯穿式的尾灯以及掀背车身很容易认出它属于UNI-V家族。
进入车内后，混动版整体布局和燃油版几乎是一样的。车辆配置有10.25英寸仪表屏以及14.6英寸悬浮式中控屏，具备多音区AI语音、远程控制车、540度全景透明底盘等特色功能。混动系统还会给驾驶者提供专属显示界面，在屏幕上可以看见能量流动情况和电池状态，比传统燃油车的仪表信息更加丰富，并且很容易理解车辆目前处于发动机驱动模式下还是纯电驱动模式或是能量回收状态下。
座椅为一体式运动设计，主驾电动调节。辅助驾驶方面公开的信息比较少，已经知悉的高配车型将配备IACC集成自适应巡航系统等配置，并且还会有关于更多的配置差异的说明等待发布会公布。也就是说本款汽车的重点不是高阶智能驾驶，而是在造型、动力形式以及日常经济性之间的平衡上。
动力系统为新车核心的变化之处。它使用了蓝鲸超擎iDE-H混动系统，采用电驱优先的P1加P3架构，和常见的日系混动路线不同。车辆使用的是1.5T混动专用发动机，最高转速可以达到20000转每分钟。公开数据中车辆起步响应时间小于等于0.21秒、零到六十分之六十三秒为3.59秒，整体表现更加强调低速响应和城市道路的轻快感。
油耗数据是这款车针对家用市场的一大卖点。工信部综合油耗为4.28L/百公里，城区工况实测数据低至3.39L/百公里，搭配52升油箱满油续航超过1000公里。实际用车中油耗受温度、路况、驾驶方式和载荷影响，但是从参数上看它更适合通勤距离较长并且不方便安装充电桩的人群。
底盘结构还是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，并且保留了燃油版的赛道模式。混动系统改善了车辆在城市道路中的安静程度，相关数据称城区工况噪声比燃油版本低10分贝左右，驻车怠速噪声为37.9分贝左右，在60km/h巡航时约为57分贝。发动机介入时的振动和噪声也被控制住了，在不能达到纯电车型的安静程度的情况下会比传统的燃油车更容易一些。
电池布置在座椅下面，不占后备厢的空间，对掀背轿车来说就更加重要了。它既保留了后备厢开口大的优点又避免了混动结构明显压缩装载能力的问题。
从目前的信息来看,长安UNI-V蓝鲸超擎混动版并不是一次彻底改变车型性格的升级,而是在原有的运动化形象上加装了HEV动力。它的吸引力主要体现在三个方面：不用充电、城市油耗低、电动尾翼和掀背车身带来的个性化外观。最终能否形成足够的竞争力还要看9月12日公布的正式售价、不同版本配置以及试驾后的实际表现情况。若起售价确实接近11万元，它或许会成为燃油运动轿车与新能源家用车之间的一种折中选择。
