80款车型扎堆入市，表面看是蓝海，实际80%的品牌正在断头台上排队。
刚刚过去的1月份，中大型SUV销量榜出来了。 小米YU7卖了3.78万辆，拿了个全品类总冠军。 光看这个，你是不是觉得车市还挺火？
别急，往下看。
同样是1月的数据，大型SUV里只有两款车破了万。 蔚来ES8卖了22258辆，剩下的呢？ 理想L8只剩1173辆，比亚迪唐直接跌到601辆。
这是什么概念？ 你小区门口那家生意火爆的火锅店，三个月后变成房产中介，也就这个速度。
2025年初，市面上能查到销量的大6/7座SUV是60款，到了年底，逼近80款。 参与者多了三分之一，销量确实翻了两倍，听起来不错对吧？ 但你把这80款车的销量摊平了看，车均年销量只有1.3万辆，中位数才3000出头。
3000辆是什么水平？ 一个月卖250台，也就够一家4S店勉强活着。 真正能称得上爆款的，两只手数得过来。
更扎心的是“交付即巅峰”这个魔咒。 腾势N9、长安深蓝S09，上市那会儿锣鼓喧天，三四个月后销量直线往下出溜。 广汽昊铂HL最惨，峰值卖了653辆，之后就长期在100辆左右晃荡。
你说这是产品不行吗？ 不一定。 有时候纯粹是因为你运气不好，跟自家兄弟撞上了腾势N8L一上市，N9的单子就被抢走了。
所以问题来了：明知道80%的人要当炮灰，为什么这帮车企还跟下饺子一样往里头冲？
第一个原因，说穿了就四个字：理想带火。
2018年理想ONE出来的时候，没人看得上这玩意儿。 到了2022年L9封神，全行业才反应过来：原来家用大六座是真需求，而且是能快速盈利的那种需求。
蔚来ES8去年12月交付破2万，直接撑起品牌四季度盈利。 魏牌蓝山靠高阶智驾杀出来，上市就拿下了30万级六座SUV的关注度榜首。 你让别的车企看了能不眼红？
而且时间点也踩得寸。 一款新车研发周期大概3年，理想的成功刚好带动一波跟风潮。 再加上去年一年，大6/7座SUV的市场份额从4%飙升到9%，规模直接翻倍。
在中国车市，每1个百分点的份额，就意味着超过23万辆的规模。 23万辆，足够养出一款现象级爆款。 这账谁不会算？
第二个原因更有意思这是中国车企最能“事半功倍”的赛道。
10万块钱以下的市场，你得拼供应链、拼渠道，那是合资品牌的强项。 但大六座SUV不一样，咱们靠新能源、智能化的先发优势，只要把车做大、做豪华，就能轻松甩开合资。
以前汉兰达、途昂那是加价卖的，现在呢？ 合资缺新能源产品，大众那款ID. ERA 9X还没来，基本是拱手让出市场。
BBA更不构成威胁。 它们的6/7座SUV得上到X7、GLS、Q7那个级别，国产车型里只有奥迪Q6能选。 你拿Q6去对比问界、理想，除了那个标，产品力还有什么优势？
跨国车企的全球产品序列里，压根儿找不到适配中国家庭“大空间+高智能”的车型。 需求溢出来了，只能由中国品牌接住。
第三个原因，价格带被彻底打通了。
从13万级的五菱星光L、11万级的豪越L，到20万级的零跑C19、吉利银河M9，再到40万级的蔚来ES8、魏牌V9X，每个价位都有车型扎堆。 连高阶智驾这种以前高不可攀的东西，现在25万级也能标配了。
你可能会说，这市场不是挺大的吗？ 机会不是挺多的吗？
错。
正因为人人都觉得这是机会，所以才成了大多数人的坟场。
我观察下来，真正能在这个赛道站稳脚跟的，只有三类玩家。
第一类叫“矩阵玩家”，问界是典型。 M9成功了，就把核心设计、智驾体验下放给M8、M7。 2026款加量不加价，综合续航干到1690km。 靠华为智驾和鸿蒙座舱形成口碑闭环，牢牢占着中高端市场。
这招传统豪华品牌玩了几十年花稍微少一点的钱，买“小S级”的体验。 用户吃这套。
第二类叫“个性化选手”，领克900、方程豹豹8属于这类。 单看销量，它们不是最冒尖的，但能在相对长的时间周期里保持稳定。 为啥？ 因为它们避开了主流内卷，主打情绪价值。
你想啊，谁能拒绝在满足家人需求的同时，为自己的情绪价值找个载体呢？
第三类叫“错位竞争者”，吉利银河M9和智界R7是代表。 前者靠“三进大宅”的设计理念，在20万以内做出了情感价值。 后者干脆全系5座，精准切中“不需要6座但想要大车舒适”的用户。
这就引出了一个有意思的新趋势：有人开始反着卷，卷大5座。
极氪8X、乐道L80、岚图泰山X8，都在基于大6座平台做大5座车型。 你去拆解问界M8、M7的销量会发现，5座版本的占比不低。
很多用户根本不需要6座。 他们更愿意把为6座多花的成本，换成更低的价格，或者更极致的舒适体验。 迈巴赫GLS、丰田世极都有4座版本，这足以说明一个道理：空间的核心不是多坐人，而是更舒适。
还有一条铁律，叫35万分水岭。
数据显示，35万以上的豪华SUV市场，大六座是绝对主力。 35万以下，则是由大五座车型主导。
问界M7定价35万以下，五座版销量占比超七成。 问界M8定价35万以上，六座版成了主销车型，销量占比同样高达七成。 这不是巧合，是全行业的共性规律。
所以你看，极氪8X、蔚来ES7现在要冲“万+高端大五座”这个新品类，就是在试探这条分界线能不能被打破。
2026年，这赛道卷的已经不是硬件了。
李想说全新L9是“具身智能机器人的开山之作”，赵永坡说魏牌V9X是“原生AI智能体”，何小鹏说小鹏GX是“用AI思维重新设计的旗舰”。
听懂了吧？ 不再卷双腔空悬、电池容量了，改卷AI，靠大算力和软件能力打体验代差。
这背后既是清醒，也是无奈。 车身再大，很多小区车位就停不下。 电池容量再扩，也过了收益平衡点。 内饰皮革就那么几种品类，再卷能卷出花来吗？
但AI不一样。 它不是有钱就能买到的，需要长期布局积累。 端到端无图智驾、高通8295及以上芯片、激光雷达+多传感器融合，正在成为中高端标配。
魏牌蓝山搭载Orin-X平台，27个传感器实现全场景NOA。 智界R5座版搭华为ADS 4.0，能应对市区“鬼探头”。 这种“用了就回不去”的体验，才是最难复制的护城河。
反过来看那些还在堆参数、抄作业的，大概率会被市场淘汰。
最后说说低价赛道。
五菱星光L网传定价13万上下，轴距2950mm，纯电续航最高185km，馈电油耗不到6L。 主打实用接地气，再加上五菱的性价比基因和成熟渠道，大概率能成为刚需首选。
但想成为现象级爆款，难。
因为这个细分市场的容量，大概只够支撑1-2款畅销车型。 豪越L就是个例子，6座版本优惠后不到11万，手握价格优势，销量却始终起不来。 核心问题就是低价压缩成本，配置简陋、质感拉胯，缺少家用用户在意的体验感。
所以，2026年的大六座SUV，机会还剩多少？
留给后来者的路只有三条：要么靠AI建技术壁垒，要么靠错位布局抢细分，要么在低价赛道守住品质底线。
当理想MEGA都有了不少单身用户，说明“大车”的需求还在。 但用户要的不再是单纯的“大”，而是大而精。
那些只靠价格内卷、没有核心竞争力的车型，终将成为今年车市的炮灰。
最后想问你一句：如果零跑D19真卖25万，蔚来ES9卖45万，你会为了多出来的那点“社交属性”，多掏20万吗？
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