腾势Z9GT新增122.496kWh电池组实现1036公里续航，19分钟快充技术配合800V高压平台，单电机后驱版370kW功率或将售价下探至29万区间

腾势Z9GT新增122.496kWh电池组实现1036公里续航，19分钟快充技术配合800V高压平台，单电机后驱版370kW功率或将售价下探至29万区间

这周末在小区地库碰见老张，他刚提了台Z9GT，熔岩红内饰那种。我当时就愣了——这不是那台号称“30万能买到的最快轿车”吗？老张跟我说，你别光看外表，这车最狠的是续航，新款换了122度的电池包，工信部认证能跑1036公里。我算了笔账，这续航已经超过我那台2.0T燃油车一箱油的里程了。

电池容量这事儿，说白了就是能装多少度电。Z9GT这次玩了个狠的，直接上了122.496kWh的电池组，比老款多出20度电。你可能觉得20度电不算啥，但换算成续航就是多出200公里的行驶距离。工信部给的数据是五种续航版本：820公里、860公里、880公里、1002公里、1036公里，分别对应不同的动力配置。最长续航那款，开着从北京到上海不用中途充电，这在三年前想都不敢想。

关键技术在电池本身。比亚迪自己研发的磷酸铁锂刀片电池，用了CTP无模组集成方案，把体积利用率提到传统电池的三倍。啥意思？就是同样大小的空间，能塞进去更多电芯。这技术最早在汉EV上验证过，现在移植到Z9GT上，配合800V高压平台，30%到80%电量只要19分钟。我专门问过老张充电体验，他说在高速服务区上个厕所、买杯咖啡的工夫，车就能补进去500公里续航。

插混版本更绝。63.82kWh的电池，WLTC纯电续航301公里，CLTC工况超过400公里。这数据什么概念？市面上大部分插混车纯电续航也就100公里出头，腾势直接给你干到400公里。老张同事买的就是插混版，他跟我说平时上下班、周末市区转悠，基本一周不用加油，偶尔跑个长途才启动发动机。2.0T发动机功率152千瓦，配合电机综合续航超过1100公里，这就是“城市用电、长途用油”的真实写照。

车顶那颗激光雷达最近挪了位置，从前杠移到了车顶。这改动不是为了好看，是为了提升探测精度。车顶位置视野更开阔，探测距离和准确度比前杠布局提升15%左右。配合新增的智驾状态指示灯——那颗小蓝灯，亮起来就说明车在自动驾驶，灭了就是你自己控制。这套“天神之眼-B”辅助系统能实现高速NOA、城市记忆领航，老张说他现在上下班基本不用自己开，车自己能处理90%的路况。

外观上最显眼的是双扰流板设计。车顶有固定式扰流板，尾部有主动式扰流板，时速超过80公里自动升起增加下压力，低速收起降低风阻。这配置以前只在保时捷Panamera Turbo、奥迪RS7这些百万级性能车上见过，现在30万就能体验。车身尺寸也够狠：长5195毫米、宽1990毫米、轴距3125毫米，标准的D级轿车体量，但车高只有1480毫米，比传统D级车低50毫米，趴在地上那种姿态。

21英寸低滚阻静音轮圈，空气动力学封闭设计，降低高速风噪。内置黄色涂装刹车卡钳，这细节处理到位。老张说他跑过一次高速，时速120公里车内噪音低到能正常聊天，这在电动车里不算稀奇，但在这么大体型的车上还能做到确实不容易。

熔岩红内饰这事儿得单独说。这红色不是那种大红大紫的艳俗红，是经过饱和度调校的“克制红”，看着有激情但不躁动。内饰用的碳纤维不是贴片装饰，是航空级T700碳纤维编织工艺，方向盘、门板扶手这些高频接触区域手感明显不一样。一体式运动座椅混搭Nappa真皮和Alcantara材质，侧翼支撑角度优化过，激烈驾驶时能包裹住身体，日常通勤也不硌人。

BOOST竞速拨片和金属质感怀挡机构的组合，把功能性部件变成了视觉焦点。老张说他刚开始还不习惯用拨片，开了一周就离不开了，手指轻轻一拨就能切换动力模式，那种机械反馈感挺上瘾。空调出风口造型重新设计过，镀铬元素点缀得恰到好处，整个内饰在运动和精致之间找到了平衡点。

易三方技术平台这名字听着挺玄乎，其实就是三电机独立驱动加后轮双电机独立转向。三电机版本前电机230千瓦，后双电机各310千瓦，综合功率850千瓦，相当于传统12缸发动机的动力输出。但技术核心不在于暴力，在于精准控制。后轮可以实现正负10度的转向角度，低速时跟前轮反向转，把转弯半径压缩到4.62米，这么大的车掉头比A级车还灵活；高速时跟前轮同向转，变道稳得很。

“圆规掉头”、“智能蟹行”、“易三方泊车”这些功能，实际用起来确实方便。老张小区地库车位特别窄，以前开燃油车每次停车都得折腾半天，现在车能横着平移进去，一把到位。云辇-A智能空气车身控制系统根据路况实时调整悬架阻尼和高度，过减速带车身自动抬升，上高速自动降低风阻，这些都是毫秒级响应。

工信部申报信息显示新增单电机版本，最大功率370千瓦。这配置虽然不如三电机版本的850千瓦，但370千瓦已经相当于传统4.0T V8发动机的动力水平，零百加速预计5秒以内。单电机版本推出的目的很明确——降低入门门槛。少了两台电机和控制系统，成本能降3到4万，叠加新能源补贴和终端优惠，实际成交价可能进入29万区间。这价格直接对标特斯拉Model 3高性能版、极氪001，竞争对手一下子多了。

市场表现也确实硬气。2024年9月上市以来，连续数周拿下“30万元起售中大型新能源豪华轿车”销量第一，首月销量1172台，十天订单破千。2025年第78届戛纳国际电影节上，Z9GT亮相法国戛纳万豪酒店，成为首个登陆戛纳的中国豪华汽车品牌。这事儿意义不在销量数字本身，在于证明中国品牌已经能在30万以上价格带跟宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这些传统豪强正面交锋，而且不落下风。

800V高压平台这技术得单独拎出来说。相比传统400V架构，800V平台充电功率能上350千瓦以上，实现“充电10分钟、续航300公里”。更高电压降低了电流强度，减少线束截面积和重量，提升整车能效；更低电流发热让电池热管理系统负荷减轻，延长电池寿命。配合比亚迪自研的SiC碳化硅功率器件，电驱系统效率提升到97%以上，每度电都能转化为更多行驶里程。

充电网络这块，腾势共享比亚迪集团资源，接入超过100万根公共充电桩，在高速服务区和城市核心商圈布局专属超充站。老张说他现在充电不用刻意规划路线，看到电量低了顺路找个充电桩补一下就行，跟燃油车加油体验差不多。这种“按需快充”的使用逻辑，才是电动车真正替代燃油车的关键。

峡湾绿这个新车身配色最近挺火。多层喷涂工艺，不同光线下从墨绿到蓝绿微妙变化，灵感来自挪威峡湾那种深邃神秘的自然景观。保时捷有“迈阿密蓝”、奔驰有“祖母绿”、宝马有“埃斯托蓝”，腾势Z9GT的峡湾绿正在建立类似的色彩认知——你在路上看到这种独特的绿色，能立马认出这是腾势。熔岩红内饰配峡湾绿外观，外冷内热的视觉张力，挺对年轻人胃口。

老张最后跟我说了句话，挺有意思：“以前买30万的车，要么选德系豪华品牌入门款，要么选新势力顶配款，现在Z9GT给了第三种选择——既有豪华品牌的质感，又有新势力的科技，关键续航还能跑1000公里，充电19分钟，这配置放三年前想都不敢想。”

评论区说说，你们觉得这车值不值这个价？