全新iCAR V27官图发布，20万左右售价，是否值得选择还是钛7更合适成为众多消费者关注的话题

全新iCAR V27官图发布，20万左右售价，是否值得选择还是钛7更合适成为众多消费者关注的话题。

说实话，这次看到iCAR V27的官图，我第一反应是：这款车设计挺另类的。 圆形大灯和那块复古的横幅格栅，一瞬间让我想起了上世纪80年代的一些硬派越野车。刚才翻了下笔记，发现有人在评论里说：这个车要走复古越野风，是不是有点太模仿了？其实我觉得还真别一竿子打死，毕竟这类设计，能让用户第一眼就记住，也算是个差异化尝试。说到这里，我不禁想问：这设计到底是套壳子抄袭，还是借鉴自有一套？（这段先按下不表）

新车尺寸跟钛7差不多，长度4909mm，轴距2910mm——这区间估算，大概有点偏LX系列的感觉，豪华感和实用性都在。驾驶座上那种硬派、越野味道扑面而来，路途中的小动作——手指不由自主地撩一下空调出风口，感受到那种厚实的塑料质感，第一反应是这材质能撑多久？。可能是我对硬派车材质的耐用需求比较苛刻，把它比作家里用的老锅，越用越结实。

除非你是真的要越野，不然我觉得这个车的最大卖点其实在于它的全时越野氛围，也就说，真正能用到越野功能的可能少之又少。供应链的角度讲，越野的硬件升级不是一件便宜事。那个激光雷达、地平线芯片，虽然让它看似高端配置，但其实在国产车里，这些也是前车之鉴——越是高端，越容易养成用完就丢的惯。毕竟，那些黑科技大多不是福特那样早就标准化了。

可你说，这个车定价20万左右（估算/样本少），在配置上确实挺有竞争力。钛7的价位大概也是这个区间，配置也不错——钛7的空间布局更自然，操作逻辑更顺畅。对比下来，钛7带来的实操差别在于：它的中控布局更人性化，没有那么多科技感爆棚的黑科技，但用起来更顺手。iCAR V27，我猜，它的激光雷达可能用在自动驾驶辅助上，但实际上，国产车现在最让人犹豫的还是这些科技的落地率。

至于研发角度，其实我对新车的底盘调校不是很了解，但想象中，奇瑞的硬派越野部分，是借了些硬件补丁，其实架构和传统老牌硬派越野车比，还差点意境。这个价格买到的，是一种V版本的优良外形和科技假装的堆砌。不过我都说到这了，何必觉得20万就一定要越野到底，其实更合理的是：如果款车看得到用不到，可以休息室放一堆越野模型，装个样子。

不过一个问题：你真会在那种泥巴坑里踩油门吗？我不太敢打包票。一方面，硬派越野我倒是不反感，但实际用到时才发现，要多投入；另一方面，这车的纯电续航也就200公里（估算/体感），够用吗？这其实挺看个人需求——如果你天天都在城里晃晃，纯电短途够了；但如果偶尔郊游，还得考虑加油启动的成本。

说到这我突然卡壳了，刚才想到的问题是：18万左右的钛7，能不能在用油经济性上，打个平手？（没细想过，也许还真得听听实际用车者的心声）

在这个价位上，有好几种用车场景都值得考量。你要硬派越野，那V27或许还能凑合，但如果你舍不得麻烦，钛7的日常体验可能还更稳妥。再说，从供应链的角度讲，奇瑞的瓶颈其实不在技术，而在产能——新车出来，能不能稳定交付，才是大问题。更不用说，是否会出现量产版配件差异的情况。

我还在犹豫，要不要给自己买个票试试这车的实际表现。毕竟，我身边的修理工说：这年头，别看设计那么复古，实际维护还是个麻烦事。那硬派的悬挂，能受得了长时间城市绕行的折腾么？或者，只是噱头？这段先按下不表。

最终，我得问大家：你心里其实有没有那个尺子来衡量一款车？是价格、科技、还是有一份越野的梦？我那天路过一家4S店，看到一辆钛7，跟这车停得笑呵呵的。偶尔会觉得，所有的差异化，是不是都在用新技术的噱头遮盖，更深层次的实际体验才是王道。

某种程度上，这不禁让我想：我们是不是太沉迷于看得见的差别，而忽略了用得上的实用？还是说，买车真正该考虑的，就是那一抹真心实意的想要？

你说，未来的越野车，会不会更像一个移动办公室，还是一台移动沙发呢？【这句随意抛出，希望你们能猜出我到底在想啥】。

可能没人告诉我答案，但我觉得，无论选择哪一款，最后都要和那台真正懂你的车，擦出点火花才算聊得来吧。真希望某次路边遇到开钛7或V27的人，可以问声：你用着咋样？值不值？