300万辆！这不是什么小目标，而是吉利、长安、奇瑞三大自主品牌卯足了劲拼出来的赛道门槛。奇瑞喊出了326万辆的野心，而当前离终点只剩下一个月，吉利已经提前冲线，长安还在冲刺，奇瑞要想达标几乎只能“逆天改命”。这场数字大戏，真是把中国车市的火药味和看点全点燃了。
吉利的马力猛，前11个月就砍下了278.7万辆的销量，在300万辆的跑道上已经占到九成多。单月销量首次打开30万辆大关，11月还能刷到31万辆的历史新高。这支队伍的方式很简单：总量先冲出来，今年超额完成基本没悬念。
长安的节奏稳当，但冲线要发力。头11个月攒下265.8万辆，离目标还差三万多。最后这一程，长安得压榨出34.3万辆大月，压力不轻。好在长安有体系力和终端销售两大看家本领，把最后的爆发力攥在手心，就看能不能完成“悬崖勒马”的表演。
奇瑞的算盘打得更大。年初就把目标拉高到326万辆。1-11月过去了，完成了256.2万辆距离目标还有将近70万辆的空挡。剩下的时间里，奇瑞如果还想全补上，需要创下单月销量的历史巅峰，再来一倍。难度可想而知。
在品牌结构方面，三家的做派各有路数。吉利的主品牌责任重，11月主品牌卖出24.7万辆，占了大头。银河系列冲劲十足，单月飙出13.3万辆，硬是比去年翻了一倍还多。银河星耀8等车型抓住市场热度，成为表现最猛的拉动点。高端市场，领克和极氪的11月销量也顶得住，尤其极氪9X一辆卖到53.8万元成交均价，稳住高端调性。
长安的新玩法是子品牌矩阵。阿维塔、深蓝、长安启源带来的新能源累计销量直逼10万级，主品牌的占比缩到七成以下。阿维塔和华为的合作继续升级，HI PLUS计划下，2030年前上新17款，这波还在发酵，后面看点不少。
奇瑞依然靠主力品牌喂饭。主力品牌和捷途这两块盘子合起来，11个月就贡献了211万辆。星途和智界月销过万，想在高端市场杀出规模，奇瑞目前还要继续“砸”。
新能源赛道，吉利抢了先手。吉利新能源1-11月卖了153万辆，新能源渗透率干到55%。11月更是接近64%。卖出去的三辆里，两辆就是新能源。这速度，真能让同行咋舌。12月吉利只需再卖12万辆就能完成目标。
长安新能源卖了大约86万辆，渗透率32%。走得稳，有望月底压哨，新能源目标也不是难题。
奇瑞切入新能源晚一步，官方没给新能源年度目标。但是一年下来新能源车型已经卖了81.5万辆，渗透率也攀上32%。这就离长安差的不远，势头越来越稳健。
但真正让格局翻转的赛道，藏在海外市场。奇瑞出口一个能顶俩。11月一口气卖出13.7万辆，同比增长三成。1-11月累计出口120万辆。连续七个月单月出口超10万，让奇瑞稳坐中国车企的出口头把交椅，海外成了奇瑞的压舱石。
长安的出口体量不及奇瑞，不过增速快。11月海外销量5.5万辆，同比大涨近五成。这种劲头，后续只能说潜力还大。
吉利海外虽然排名第三，11月卖了4.2万辆，同比增长22%。主战场还在国内市场，海外板块还要补课。
车市最后一役，基本定下了收官气氛。新能源购置税将在2026年加码，所以今年底横扫“末班车”买车潮，终端促销动作和库存调配的技巧直接关系最后一冲。
吉利要冲量，基本在掌控中。长安要靠分销渠道的全体动员，冲上34万辆。奇瑞虽然无法完成超高定标，但新能源、出口两条腿走得非常扎实，以去年的260万辆为基数，全年增幅能守到10%上下。
300万辆的年销比拼，其实更像三家品牌实力的分水岭，是体系、创新、渠道、海外与新能源能力的全面对决。
吉利依靠主品牌、高端车型、以及新能源双引擎拉动。销量结构平衡，转型节奏极快。长安靠多品牌协同，研发和产销体系深厚，终端资源调配得好，爆发力不容小觑。奇瑞一边主攻出口，一边强化新能源，国际化和新技术两端齐抓。
一场冲刺终点的竞速赛，三强都在验证中国自主品牌的极限，就看谁能守住最后一公里的荣光。
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