大家是不是已经重新投入到工作节奏中，开启新一年的忙碌生活？今年春节回乡的时候，有没有人被亲戚问起是否买车或买房？
说到汽车，你知道当下每千位中国居民中有多少人拥有汽车吗？那么在印度，这个数字又是多少？
或许你已经觉得中国车主比例很高，但和印度的差距，依然会令人惊讶——在印度，每千人中仅有34位拥有汽车，而同等人口的中国，数量是印度的八倍。
为什么同为人口超过14亿的大国，汽车普及率却差距如此明显？
首先，购车和收入密切相关。中国人均收入远高于印度，据公开报道，中国人均GDP在2025年已突破1.2万美元，而印度仅约2700美元。收入差异自然影响消费能力。
其次是购车成本。在印度，一辆最便宜的入门级车价格约两万卢比，对于普通家庭而言，需要节省两年左右才能买得起。而在中国，大约十万元的车型就能满足家庭日常出行需求，并且这一价格段是普遍可承担的。
印度的低购车率意味着缺乏稳定的消费者群体，直接导致当地汽车制造业发展滞后。消费市场小，生产动力自然不足。印度多数居民选择摩托车出行，即便是有汽车的人，也会因为道路状况差、停车不便、充电难等问题感到负担。
据统计，印度城乡土路占全国路面比例超过七成，且多为坑洼不平。高速公路总量不足两万公里，而中国已超过十八万公里。在中国，轻松一脚油门就能上高速；在印度，这几乎是奢望。即便在首都等较发达地区，也经常出现交通拥堵，摩托车在狭窄道路上的灵活性反而更占优势。
在全球电动车快速发展的背景下，印度市场难以跟上，除了缺乏充电设施之外，高昂的停车费用也是阻碍因素。
从产业链来看，中国拥有完整的汽车制造体系，从智能化研发到核心零部件生产均可自主完成，成本可控。而印度制造能力不足，近半的零件依赖进口，成本上升导致厂家利润稀薄，甚至面临倒闭风险。
在新能源领域，中国的新能源汽车保有量已超百万辆，占全球六成以上，显示出强大竞争力。印度的销量则少得可怜，当地消费者不易接受新事物，仍偏好燃油车。
出行习惯也是差距的体现。印度是名副其实的摩托车王国，全国摩托车保有量超两亿辆。对普通家庭而言，几千元就能买到一辆摩托，既省油，又灵活，还能减少开支。
中国居民的出行工具则经历了不断升级：从自行车到电动车，再到摩托车，最终迈入私家车时代。城市和农村的道路建设同步推进，许多乡村道路已铺设柏油，出行更便捷。国家推动战略补贴，如新能源车补贴、牌照优待政策，让购车变得更容易。
相比之下，印度车辆价格因关税增加和市场竞争而水涨船高。中国的经验已经为印度提供了参考，但由于经济和基建差距，印度无法简单复制中国模式。
未来新能源仍将是市场主导，但印度的购车力亟需政策支持。除了加强制造，更要关注消费端。若没有足够的购买需求，再多产出也无济于事。
印度可以通过提高补贴、以旧换新、低息贷款等方式降低购车门槛。同时还应完善配套设施，在商场、写字楼、住宅区增加充电桩，鼓励私人投资运营，减少对进口零件的依赖，降低成本。
对于尚未接受电动四轮车的群体，可以先从电动二轮、三轮车切入，逐渐培养认知和兴趣，再向四轮车过渡。改变消费习惯需要循序渐进。
这些正是中国早期发展汽车产业时采取的路径——国家发展越好，人民生活质量就越高；人民生活更好，国家的发展也会更稳健。
希望印度未来能让更多家庭拥有自己的汽车，让出行更方便，让生活更美好。
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