本田居然把中排量四缸车的全球首发放在了重庆？不是东京也不是米兰，2025重庆摩博会一开场，CB500SF和CB500Four这两款车一亮相，整个摩托圈都炸了——这可是本田头回把中排四缸的“首秀”给我国市场，这份重视程度，用“捧在手心”形容都不为过。
今年摩博会的主题是“驭见时光，肆力新生”，本田这波操作刚好踩中了点。一边是CB系列的经典造型，圆灯、平直手把，老骑手看了能想起当年的情怀；一边又塞了满肚子新技术，尤其是那个第二代EClutch电子离合，简直是新手的“救星”。
啥是电子离合？说简单点，以前换挡得一手捏离合一手挑挡，堵车的时候捏得手酸，新手还总熄火；现在这系统靠电控自动控制离合，半自动挡一样，换挡不用捏离合，堵半小时车也不累，熄火？基本不存在的。更牛的是，这代电子离合还缩了体积，装在发动机左边，比老款小一圈，反应还快了——以前按完换挡键得等半秒，现在跟按手机快门似的，指哪打哪。
动力方面，这两款车装的是全新502cc直列四缸发动机，水冷、DOHC四气门，缸径60毫米，行程44.4毫米，典型的高转速调校，中高速跑起来动力随叫随到。工信部早披露了发动机型号是WH460MR，“WH”俩字母就是五羊本田的意思，说明是国产代工，但质量没缩水——关键零件进口，普通零件本土化，既保了品质又控了成本。最大功率52.8千瓦，别看数字抽象，对比同级国产四缸车，扭矩还能再往上走点，日常通勤够劲，周末跑山也不肉。
底盘悬挂也没含糊。后悬挂用的是ProLink多连杆中置减震，前悬挂是KYB倒立式前叉，过减速带、压坑的时候，滤震效果比老款CB400SF的双枪减震好太多——双枪减震调起来麻烦还重，单中置减震又轻又好调，弯道支撑也稳。刹车更不用愁，日清的双碟盘配径向四活塞卡钳，ABS是全系标配，雨天刹车不跑偏，急刹也不容易甩尾，安全感拉满。
电子配置更是跟上了时代。TBW电子油门跟HSTC牵引力控制系统搭着用，油门给多少动力就出多少，不会窜车；下雨天路面滑，牵引力系统还能帮着稳住动力，不容易打滑。仪表也换了5英寸TFT液晶的，能连手机，导航、骑行模式、油耗这些信息一眼看清，比以前的双筒机械仪表直观多了——再也不用低头眯着眼猜转速了。要是觉得还不够，还能选装电子快排，升挡连油门都不用松，骑起来更爽。
本田计划2026年春季让这两款车上架，刚好卡着摩托车销售的旺季。价格呢？估摸着在4.5万元以内，这就很有意思了——比自家的CB650系列（7万以上）便宜一大截，性价比拉满；跟国产的张雪500F（3万左右）比，又多了四缸和电子离合的优势，刚好卡在中间市场，不管是想升级四缸的老骑手，还是预算中等的新手，都能顾到。再看数据，整备质量188公斤，轴距1412毫米，不算重，女生骑也不费劲，市区钻缝、小区停车都方便。
这两款车可不止是卖我国市场，本田还打算返销日本和欧美——日本版会把排量降到400cc，适配当地法规。更重要的是，这电子离合技术以后可能下放到CM300、NX400这些小排量车型上，到时候连入门级摩托都能用上这方便配置，新手入门就更简单了。以前四缸摩托是高端的象征，普通人想碰很难；现在本田把四缸下放到中排市场，既圆了老骑手的情怀，又给新市场打开了口子，说不定能重新定义中排量摩托的格局。
老话说“好马配好鞍，好摩托得有好技术”，传统离合靠手劲，电子离合靠智能；以前骑车累手脚，现在骑车省心力。这波本田的操作，既是对我国市场的信任，也是给整个行业提了个醒——新技术不是只能装在高端车上。最后想问大家，你觉得这电子离合是真方便，还是花架子？要是你选车，会优先冲这种新技术车型，还是更信传统机械的靠谱？评论区聊聊你的想法～
全部评论 （0）