现在手里有个二十万的预算，想买一台B级车，这可真是个让人头疼又兴奋的事儿。
走进汽车市场一看，好家伙，简直是神仙打架。
一边是卖了几十年，口碑扎实的丰田、本田、大众，另一边是咱们自己国家新冒出来的比亚迪、小米，带着一身新科技，好像要重新给汽车下个定义。
这钱到底该怎么花，是买个踏实放心，还是尝鲜体验一把未来，确实得好好琢磨琢磨。
咱们今天就把这几台热门车拉到一块，用最实在的大白话，聊聊它们的里里外外，看看哪台车才真正适合咱们普通老百姓的过日子。
先说说那对斗了半辈子的日本兄弟，丰田凯美瑞和本田雅阁。
这两台车可以说是B级车市场的“老好人”，你问周围十个开车的，八个都得给你推荐它俩。
凯美瑞的混动版，主打的就是一个“省心耐用”。
它的那套混动系统，在市面上跑了二十多年了，技术非常成熟，基本上你开到换车都不用担心它会出什么大毛病，维修保养的费用也比很多车要低一些。
官方说百公里油耗才4.2升，实际开下来也差不太多，对于天天要开车上下班的家庭来说，这能省下不少油钱。
而且安全性做得也挺到位，全车配了10个安全气囊，还有一套挺好用的辅助驾驶系统，像是高速上能自己跟着前车跑，能帮你保持在车道里，开长途能省不少心。
不过凯美瑞的缺点也和它的优点一样突出，就是有点“无聊”。
那个2.0升的发动机，你踩油门它反应总慢半拍，感觉有点肉。
车里的设计也比较保守，到处都是硬邦邦的塑料，中间那个屏幕反应也慢，没什么科技感，不太符合现在年轻人的口味。
本田雅阁呢，就像是凯美瑞那个更爱运动的弟弟。
它也省油，混动版实际开起来甚至比凯美瑞还要省一点，有人开出过百公里不到4升的油耗。
但雅阁开起来的感觉完全不一样，方向盘指哪打哪，底盘感觉很紧实，过弯的时候车身很稳，混动版的动力来得也快，在路上想超个车，一脚油门下去信心很足。
对于喜欢开车的人来说，雅官的驾驶乐趣确实要比凯美瑞强不少。
但是，它的缺点也同样明显，就是车里的噪音控制得不太好。
速度一快起来，从外面传进来的风声和轮胎滚动的声音就特别清楚，感觉有点吵，要是经常带着家人在后排，他们的乘坐体验可能会打点折扣。
车机系统也一般，功能比较少，用起来不算特别方便。
就在这两兄弟还在比谁更省油、谁更好开的时候，咱们国产的比亚迪汉DM-i直接冲了进来，可以说是完全改变了游戏规则。
它跟前面那两位最大的不同，就是它是一台插电混动车，既能当纯电车开，也能当混动车开。
官方说，在充满电加满油的情况下，它能跑1600公里，这是什么概念？
就是你从北京出发，一路开到上海，中途都不用进加油站或者充电站。
如果只是在市区里上下班，它纯电就能跑170公里，足够绝大多数人用上好几天了，而且用家里的电充电，算下来一公里的花费还不到一毛钱，比坐地铁都便宜。
除了省钱，汉在配置和内饰上也下足了功夫。
你坐进车里，丹拿音响、Nappa真皮座椅，感觉完全不像是一台二十多万的车，豪华感很强。
更厉害的是，它还标配了一套很高级的智能驾驶系统，叫“天神之眼”，在高速上能实现很高程度的自动驾驶，比如自动变换车道、自己进出匝道，科技感直接拉满。
当然，它也不是完美的，有些车主反映它的悬挂调得有点硬，过减速带或者烂路的时候，车里会感觉比较颠，尤其是后排乘客会觉得不太舒服。
另外，比亚迪这个牌子虽然现在很火，但在二手车市场上的保值率，跟丰田、大众这些老牌子比起来，还是要差一些。
看完了新能源和混动的较量，我们再来看看传统燃油车的阵营。
大众的迈腾和帕萨特，这对德国兄弟，依然是很多人心目中的首选，尤其是在一些商务场合，开这两台车出去就显得特别稳重、得体。
它们最大的优点就是那个“德味儿”十足的底盘，开起来特别扎实，尤其是在高速上，车身非常稳定，给人很强的安全感。
迈腾的内饰虽然设计上有点老气，但做工和用料都挺讲究，后排空间也很大，接待个客户什么的，绝对有面子。
帕萨特则更懂中国市场，车身尺寸比迈腾还大，后排空间更宽敞，而且市场上的优惠力度通常也更大，性价比显得更高。
不过它们的缺点也很相似，就是设计上没什么新意，对年轻人吸引力不大，而且低配车型的配置比较“素”，很多现在流行的功能比如好用的辅助驾驶都需要加钱选装。
帕萨特那个1.4T的版本，配的是干式双离合变速箱，在市区堵车走走停停的时候，偶尔会出现换挡的顿挫感，影响驾驶的平顺性。
要是觉得大众太“中年”，想找点刺激，那可以看看美国的两位选手，别克君威GS和福特蒙迪欧。
君威GS可以说是这个价位里最有驾驶乐趣的燃油车之一了，红色的刹车卡钳、运动化的外观，一看就不是个安分的主。
它的2.0T发动机能爆发出237马力，配合9AT变速箱，加速非常迅猛，底盘也调校得很有韧性，开起来乐趣十足。
而且配置给得非常大方，像Bose音响、抬头显示这些在别的车上要高配才有的东西，它都给你配齐了。
福特蒙迪欧则是在“大”和“快”上做到了极致，车长快5米，轴距更是达到了惊人的2米95，后排空间大到可以随便跷二郎腿。
它的2.0T发动机动力更强，零到一百公里加速只要6.5秒，在这个价位的B级车里几乎找不到对手。
不过，这两台美系车的共同问题就是油耗偏高，尤其是在市区拥堵路段，油耗上到10升以上是很正常的事，用车成本会高一些。
另外，这两个品牌近几年的市场热度有所下降，保值率和售后服务的网点数量，可能不如德系和日系品牌有优势。
最后，我们必须聊聊那个让所有人都议论纷纷的“新物种”——小米SU7。
把它放在这个B级车的对比里，很多人觉得有点奇怪，因为它是一台纯电动车，而且还是一个手机厂商造出来的。
但它的价格和尺寸，又确实和前面这些车形成了直接竞争。
小米SU7的出现，就像一条鲶鱼，搅动了整个市场。
它的性能参数简直是碾压级别的，双电机版本零到一百公里加速只要2.78秒，这已经是一些超跑的水平了，前面提到的所有燃油车在它面前都成了“慢车”。
但它最颠覆的地方，还不是快，而是“智能”。
小米把做手机的那套生态系统搬到了车上，车机系统用起来就像旗舰手机一样流畅，你的小米手机、家里的智能设备可以和车无缝连接，这种体验是传统汽车给不了的。
再加上它所宣传的城市智能驾驶能力，比如在复杂的市区道路实现自动驾驶，自动泊车入位等，这些都代表了汽车未来的发展方向。
然而，围绕它的争议也非常大。
首先，作为纯电车，充电是个现实问题。
虽然它支持800V高压快充，但现在能支持这种快充的充电桩还很少，如果你经常要跑长途，或者家里没法装充电桩，那补能的焦虑感就会一直存在。
其次，小米毕竟是第一次造车，它的生产工艺、质量控制、以及最重要的售后服务体系，都还需要时间的检验。
现在买它，就像是第一批吃螃蟹的人，你能享受到最前沿的科技和性能，但也得承担新品牌、新技术可能带来的各种不确定性和风险。
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