黄奇帆，这位曾经的重庆市市长，现任中国国际经济交流中心副理事长，对中国汽车产业的现状有着深刻的洞察。在2025贝壳财经年会上，他抛出了一句令人深思的话：“三千万辆汽车卖出来的利润，赶不上人家丰田九百万辆。”
这句话刺痛了中国汽车从业者的心，也引发了广泛的讨论。确实，丰田2025财年的净利润高达2337亿，而中国所有上市车企加起来才赚了不到900亿。但这只是冰山一角，背后隐藏着更深层次的原因。
丰田的利润结构正在悄然改变。曾经，整车销售利润是丰田的支柱，但现在，汽车金融和售后维修服务正在蚕食这块蛋糕。就像一些国产手机品牌，卖手机不赚钱，靠广告和云服务挣钱。丰田在美国市场每卖出一辆凯美瑞，金融服务带来的收益甚至比造车本身还多出20%。
地缘政治的影响不容忽视。丰田在日本本土生产的汽车，出口到美国的毛利率高达38%，而在中国市场的利润率却连15%都守不住。这暴露了一个残酷的现实：地缘政治比技术壁垒更能影响利润分配。美国对中国电动车征收100%的关税，就是一个鲜明的例子。
日本汽车业的两极分化。丰田在北美市场大获成功，但本田、日产等曾经的盟友却开始掉队。这种“窝里横”的增长模式，让人想起当年三星在安卓阵营里吃独食的模样。丰田这座孤岛，还能在新能源浪潮中坚持多久？
中国车企的崛起不可忽视。虽然总利润还追不上丰田，但中国车企的上升轨迹让人想起2015年的华为手机。比亚迪的单车利润三年涨了四倍，长安在东南亚市场的毛利率突破25%，更别说那些闷声发大财的零部件企业了。中国每出口三辆电动车，就有一辆搭载着自主研发的智能驾驶系统，这些软件服务带来的附加利润，正在以每年60%的速度增长。
利润暗战的转折点已经到来。当丰田预测2026年新车销售利润将首次被售后服务超越时，中国车企的利润结构却在发生反向变化。蔚来的换电服务开始贡献15%的毛利，理想汽车的智能座舱软件收入突破50亿，这些新增长点恰恰是传统车企薄弱的环节。
这场利润暗战，胜负的天平已经开始摇晃。丰田守着燃油车时代的利润堡垒，中国车企在新能源战场开辟第二战线；日本车企困于北美市场的政策温室，中国制造正在亚非拉市场复制家电行业的成功路径。利润差距从来不是静态的数学题，而是产业变革的速度竞赛。
当中国车企年销量突破四千万辆时，丰田还能守住现在的利润吗？这个问题，留给时间去回答。
作为一名汽车博主，我深知中国汽车产业的潜力。我们拥有庞大的市场，完善的产业链，以及不断崛起的创新能力。只要我们抓住机遇，加快转型升级，就一定能够实现从“制造大国”到“制造强国”的跨越，在世界汽车舞台上占据更加重要的地位！
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