加拿大引进中国电动车，美国为何破防？
2026年1月16日，加拿大总理卡尼在北京宣布，将对来自中国的电动汽车大幅降低关税，从原来的100%直接降至6.1%，并允许每年4.9万辆中国电动车以优惠税率进入加拿大市场。 然而，不到24小时，美国交通部长肖恩·达菲就在俄亥俄州的福特工厂公开警告：“加拿大一定会后悔这个决定！ ”
这一急不可耐的反应，暴露了美国对盟友“转向”的焦虑。 而另一边，加拿大网友却在社交媒体上欢呼：“终于能开上实惠的电动车了！ ”更讽刺的是，美国总统特朗普在被问及此事时，轻描淡写地说：“签协议是好事，应该做。 ”一场围绕电动车、贸易和地缘忠诚的博弈，正在北美大陆悄然升级。
加拿大为何“赌”上中国电动车？
加拿大此次政策转变，直接原因是其国内电动车市场长期受高关税制约，导致车型选择少、价格居高不下。 2025年第三季度，加拿大零排放汽车的新注册量出现显著下滑，民众对实惠电动车的需求日益迫切。
根据新协议，加拿大消费者未来五年内能以低于3.5万加元（约17.5万元人民币）的价格，买到半数以上的中国电动车型。 这一价格仅为北美同类车型的一半。
更重要的是，卡尼政府将此次合作视为经济“脱美”的关键一步。 加拿大统计局数据显示，该国超过75%的出口长期依赖美国市场，而特朗普政府近年来频繁对加拿大钢铝、木材等行业加征关税，甚至威胁“让加拿大成为美国第51州”。 这种单边施压迫使加拿大加速转向多元化贸易。 卡尼在访华前明确表示：“我们要减少对一个国家的依赖。 ”
美国的态度：从警告到内部分歧
美国交通部长达菲和贸易代表格里尔是批评的急先锋。 达菲声称，中国电动车将“占领加拿大市场”，损害企业和消费者利益；格里尔则强调美国通过高关税“保护了本国工人”。
但特朗普的回应却与下属矛盾。 他在被记者追问时表示：“加拿大总理签协议是好事，如果我能和中国达成协议，我也会签。 ”这种表态被解读为试图淡化事件影响，但也反映出美国政府内部在对华贸易策略上的分裂。
民主党参议员布莱恩·沙茨则直接将矛头指向特朗普，批评其关税政策“把盟友推向了中国”。
不只是车，更是供应链的争夺
中加合作远超单纯买卖。 协议约定，中国未来三年将在加拿大投资建设电动车工厂和配套供应链。 这意味着，加拿大有望从资源输出国转向制造业参与国，甚至逐步摆脱对美国汽车产业链的依赖。
此外，中国也同意下调加拿大油菜籽的进口关税。 此前，加拿大油菜籽因中方反制措施库存积压40%，新协议将为其农民释放近30亿美元订单。 这种“电动车换油菜籽”的模式，让加拿大在能源、农业、制造业三大领域同时减少了对美依赖。
网友：谁该后悔？
在海外社交平台上，加拿大网友对协议普遍支持。 有人留言：“作为加拿大人，我为能买到买得起的电动车激动！ ”也有人调侃：“美国消费者会嫉妒我们，因为他们要花两倍价钱买同样的车。 ”
而针对美国官员的“后悔论”，有网友反驳：“该后悔的是美国吧？ 他们守着过时技术，还把市场推给中国。 ”
“后美国时代”的盟友逻辑
卡尼在访华期间坦言：“虽然加拿大与美国的关系更广泛，但近几个月来，与中国的关系更具可预测性，也带来了更多成果。 ”这句话被西方媒体解读为加拿大外交战略的转折点。
值得注意的是，在卡尼之前，韩国总统李在明、爱尔兰总理马丁已相继访华；英国和德国领导人也计划近期前往北京。 这些国家共同的选择表明：当美国挥舞关税大棒时，盟友正在用脚投票。
正如加拿大媒体所评论：“卡尼的访问为世界‘打了个样’——面对不可靠的超级大国，小国也有权选择自己的路。 ”
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