2025 年的比亚迪，交出了一份在新能源商用车领域颇具含金量的年度成绩。全年新能源汽车销量达到 460 万辆，继续稳居国内和全球冠军席位，同时在 2025 年《财富》世界 500 强中品牌价值升至第 91 位，首次进入全球百强。
商用车板块的全球化布局也取得明显进展。2025 年，比亚迪商用车（含皮卡）累计销量 5.7 万辆，覆盖 70 多个国家。其中新能源客车出口 4234 辆，同比增长 18.2%，市场份额达 24%，保持行业第一，并且是全球唯一出口新能源客车超过 4200 辆的企业。
技术积累是比亚迪在商用车领域的底气来源。集团拥有 11 大研究院，覆盖整车、电池、动力总成、基础材料等方向，2025 年前三季度研发投入超过 437 亿元，远高于同期净利润，确保技术储备能持续转化为市场竞争力。预计 2026 年南宁全新整车试验场将投入使用，商用车板块会拥有更完善的自主测试与验证体系。
轻型商用车市场在 2025 年迎来爆发，全国新能源轻微卡渗透率接近 27%，重点城市甚至突破 50%。在这片竞争激烈的市场中，比亚迪 T5 轻卡和 T4 小卡选择了差异化路线。T5 轻卡近八成销量来自个人用户或小微企业直接购买，打破了此前新能源物流车主要流向租赁或大型车队的模式。更具策略性的，是 T4 小卡在 2025 年日本东京车展进行全球首发——先在成熟市场检验产品力，再推向中国和其他地区。日本售价约 800 万日元（约合人民币 37 万元），而同配置在国内仅售 9 万多元，充分体现了中国制造的成本优势与竞争力。
相比轻卡和客车的顺畅推进，重卡的研发与推广更显务实。2025 年国内新能源重卡渗透率提升至 30%，港口、渣土等短途运输场景更是超过 50%。但面对复杂的运输环境与地方标准差异，比亚迪承认重卡产品定义难度远高于海外市场。在环卫车领域，比亚迪保持了高市场影响力——2025 年第三次担纲重大阅兵的道路清洁保障任务，并作为“零方阵”首车驶过天安门。针对环卫电动化增速放缓的现状，2026 年比亚迪可能会推出技术升级方案来突破瓶颈。
在国际市场，比亚迪商用车开始摆脱“中国制造低价换量”的刻板标签。2025 年，新加坡陆路交通管理局开放大规模电动巴士招标，比亚迪拿下约四分之一订单，且中标价格比部分竞争对手高出近 30%。采购方为稳定性与全生命周期质保方案支付溢价，说明比亚迪的技术与服务体系正在赢得国际定价话语权。在供应链方面，比亚迪加快全球布局，例如巴西底盘工厂已进入产能升级计划，以应对圣保罗等城市订单的增长。
展望 2026，比亚迪商用车将重点发力于 体系力 建设，形成“研发 + 生产 + 销售 + 售后”全链条能力。轻型商用车产品线吨位覆盖将从 3.5 吨延伸到 12 吨，全面覆盖中轻卡领域，且新产品将同步进入全球市场。客运领域，搭载 e-Bus 3.0 平台和“云辇”智能车身控制系统的 C 系产品完成认证后，将在全球推广。随着海外保有量增加，服务竞争成为关键——比亚迪已在欧洲建立首个涵盖电池维修、升级及全生命周期管理的服务中心，这是中国品牌首次在海外设立如此深度的电池服务体系，将在 2026 年为客户提供更强的使用保障。
比亚迪商用车的发展轨迹，从最初的单点突破，到如今在全球主要市场建立完整闭环的全产业链，展现了中国新能源商用车出口模式的升级不仅输出产品，更输出技术与服务体系。对于中国商用车企业而言，这不仅是品牌向上的路径参考，更是全球竞争中保持长期优势的核心逻辑——稳住技术底座，做厚服务能力，把产品优势转化为持续的品牌认知。
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