小区车位实测零跑C10，605公里续航对比宋PLUS EV和银河E5，销量真相全程拆解

605公里续航配激光雷达，零跑C10和宋PLUS EV、银河E5怎么抉择

前几天在小区车位那边碰到老周，他正蹲在车尾擦灰，一边嘟囔“这电车啊，买榜上的准没错”。他手里的那台就是刚换的零跑C10，新款的，还带激光雷达。我顺口问了句咋选的，他说看销量——人家上市不久就卖出去十五万台，新款更是连续仨月破万，还能卖到欧洲去，这说明啥？市场认了呗。

其实我原本也盯着银河E5和宋PLUS EV，这仨价位差不多，都算15万上下能拿下来的纯电SUV。7月份数据里，银河E5卖了一万一千多辆，只比C10少一点；宋PLUS EV八千多辆，也不算差。不过真要细抠，就得把续航、动力、空间这些摆开来聊。

先说续航吧，我试过朋友的C10 605km版，那是基于800V架构做的，高速上从杭州跑到温州，中途只停一次补能，用的是他们所谓1.8C快充桩，二十来分钟又满血。他那台落地十四万出头，对应银河E5星舰版610km，但贵三千块；至于宋PLUS EV，同价段只能买520km版本，还最贵，这账怎么算心里有数了。修理厂老马也插话，说800V架构对长途司机是真香，不光充得快，热衰减也小些。

动力上差距更明显。我坐过一次邻居阿辉开的零跑C10，从红灯起步踩到底，那推背感比我以前开的燃油2.0T还猛，据说百公里加速只要5.9秒，而且底盘是CTC 2.0一体化+后五连杆悬挂，有个欧洲团队调过味儿——转弯的时候稳得很，不会像有些高车身SUV晃得你心慌。而银河E5和宋PLUS EV都是前驱布局，加速成绩慢上一秒左右，高速变道时侧倾控制就没那么紧致了。有次我们几个去郊外烤肉，下山路弯急坡陡，我坐在朋友的宋PLUS后排明显感觉悬挂回弹慢半拍，人跟着晃两下才稳住。

空间这块，我第一次进零跑C10后排的时候愣了一下，比想象中宽敞，它轴距2825mm，在中型SUV里算够用，还有个2.1㎡的大天幕，上面配厚实遮阳帘——夏天暴晒停一天回来开门不会被热浪劈脸打出来。另外它还有个挺逗的小设计：后排中央扶手翻下来竟然变成“宝宝餐桌”，群友阿敏带娃出门喂饭直接用这个放碗，比抱着省事太多。而同场对比的话，银河E5轴距2750mm，小一圈；宋PLUS虽然长度接近但内部利用率一般，大件行李塞进去总觉得卡着点什么似的。

智能化方面我倒是亲眼见识过一次：阿辉演示城市领航功能，从滨江一路走走停停，它自己识别红绿灯还能掉头，全程他脚都没碰踏板，只扶方向盘防突发情况。这套系统靠的是1颗激光雷达+3毫米波+12超声波+12摄像头，再加高通骁龙8650芯片（200 TOPS算力），硬件规格听起来跟二十多万级别车型一个档次。而银河E5没有激光雷达、摄像头数量只有6颗，所以市区辅助驾驶偶尔会反应迟缓；至于低配版宋PLUS，更简单一些，有时候遇到阴雨天气标线模糊，就容易提示失效。这也是为什么老司机常提醒：“别全信辅助，该接管还是接管。”

安全性嘛，其实不少人忽略这一块儿，但我摸过他们展厅里的白车身切割样品——零跑用铝合金比例挺高，占73%以上，所以扭转刚度达到42500N·m/°（销售嘴快爆出来的数据）。材料环保也是亮点，比如座椅面料号称婴儿可啃咬级硅胶，没有刺鼻味道。我记得去年有人提新车甲醛超标的问题，他们特意搞水性胶和超声波焊隔音棉，就是为了避免粘合剂释放异味物质。这种细节不是每家都会舍得成本去做。

前几天傍晚遛狗回来，看见老周正给他的C10洗玻璃水壶盖，说最近准备自驾去青海湖，“高速桩密集度查好了，你们谁要拼个顺风？”听完心里有点痒，可惜假期凑不上。不知道等他回来，会不会又给群里丢一堆沿途照片，到时候再看看这趟长途它表现如何吧。

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