原创丨西部红土地
作者丨红土地观察员
刚刚过去的2025年，重庆以278.8万辆的产量，真正坐实了“中国汽车第一城”的位置。
而一城之隔的成都，2025年汽车产业产量仅93.2万辆，相差了近两倍。
但在2026年的开头，别去了多年的成都汽车产业，放了个大招。
2月24日的“新春第一会”上，成都立下了最新的“军令状”：
2026年力争迈入全国主要城市汽车产量前十；
到2030年，全市汽车产量突破150万辆，产值突破3000亿元，实现“双翻番”，重回全国汽车城市第一梯队。
西部汽车的“双雄会”，真的要来了？
这将对成渝双城、对西部产生怎样的蝴蝶效应？
背后又隐藏着哪些机遇呢？
“最远的距离，不过是风口来了，而你只是看客。”
重庆和成都两座城市，宿命纠葛，剪不断理还乱。
要讲成都的汽车工业，也要回到对重庆至关重要的1997年。
那一年，重庆直辖，四川一夜之间失去了省内超95%的汽车工业基础。
但汽车是大势所趋，怎么办？
最终，四川选择在成都市龙泉驿区重构本土汽车产业链。
依靠一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃和东风等企业的先后落地，成都重新搭建起产业骨架。
2016年，成都汽车产业迎来高光时刻。
那年9月7日，神龙汽车成都工厂在龙泉驿区宣布投产，规划总产能36万辆，首款投产车型东风标致4008下线。
时任成都市委书记唐良智在投产仪式上介绍：“今年成都市汽车产业总产值预计将达到2000亿元，汽车产业工业增加值增长10％以上。”
据他透露，2016年1月到8月，成都累计生产整车65万辆，预计全年整车产量将达到110万辆。
同年12月30日，一汽大众成都工厂2016年第70万辆新车下线。
根据龙泉驿区最终统计数据，2016年该区完成整车产量111.6万辆，首次突破年产整车110万辆大关，汽车制造业完成工业总产值1519.6亿元。
这一年，成都全市汽车整车产量突破110万辆、产值达1700亿元。
城运趋同的是，2016年同样也是重庆燃油车产业的巅峰，在2014年-2016年，重庆连续三年问鼎“中国汽车第一城”。
然而，光环之下暗藏隐忧。
当重庆车帮们生产的SUV，正在三四线城市卖得火热时。
燃油车丰厚的利润背后，隐藏着最大的盲区，当新能源的风吹起的时候。
当李斌、李想、何小鹏这些互联网老兵，用ppt和情怀从资本市场融资百亿的时候，重庆汽车落后了。
2018年，中国燃油车市场需求萎缩，长安福特销量大跌、长安铃木退出中国，重庆汽车产业遭遇冲击。
而成都的产业轨迹和重庆相似，但又有着细微的差距。
成都坐拥10多家整车企业，但基本是组装厂。
这意味着，产品的研发与上市核心决策权掌握在总部，本地缺乏话语权。
其结果就是，在新能源汽车浪潮席卷而来时，成都无法第一时间跟上去。
毕竟，在充分竞争的汽车行业，车企总部有着最终决策权。
接下来的几年，成都汽车产量在80万-90万辆之间原地踏步。
隔壁重庆，却在这段时间内赛力斯起飞、长安转型、问界爆火。2018年12月重庆出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确将新能源、智能网联、轻量化作为产业升级的核心方向。
到了2025年，重庆把问界开上了春晚的舞台，也是在这一年，一纸协议，让成都重新回到了牌桌之上。
2025年，新能源的厮杀来到了愈发残酷的下半场，成都却等到了转机。
这一年8月28日，成都经开区管委会、中国一汽集团、大众汽车集团（中国）三方在蓉城签署《捷达事业发展合作协议》。
正式这次签约，宣告捷达将从“产品品牌”升级为“研产供销一体化”的本土整车科技公司。
五个月后的2026年1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都召开，这家注册资本高达30亿元的新公司正式亮相。
值得注意的是，在这家新公司的股权结构里，成都国资的身影清晰可见。
成都捷龙重振汽车科技有限公司持股26.6874%，而捷龙重振的股东，正是四川省成都市产投电子信息重大产业化项目基金、成都经开产业股权投资基金等国有背景力量。
这意味着，成都重产基金领投了至少8亿元，用“耐心资本”换来了“产业主权”。
根据规划，2028年前捷达将推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，首款纯电车型预计2026年9月上市。
这款被命名为捷达J01的车型，将基于企业自研的全新模块化机械平台和可拓展电气架构开发，车型本地配套率高达70%。
从“分厂”到“总部”，从“代工”到“定义”，成都的汽车产业第一次拥有了自己的“大脑”。
但捷达不是唯一的主角。同一时间，领克、神龙、一汽解放都没闲着。
据成都市推进重点产业链高质量发展工作会议释放的信号：
2026年，成都新车型导入数量为历年之最。东风DH1、捷达J01、沃尔沃EX90/ES90、吉利E211、红旗E-QM5等6款新能源新车型将集中上市。
在2025年，成都新能源汽车产量23.3万辆，增长181%，短短一年内将新能源汽车占比提升约15个百分点。
汽车产量位居全国主要城市第11位，较2024年上升4位。
2026年杀入前十的目标，看起来并不算遥远。
十年看客，一朝登台。成都的这场逆袭，才刚刚开始。
成都“杀回第一梯队”的消息传来时，重庆在想什么？
答案可能跟互联网的地域刻板印象完全不同。
2025年，成渝地区双城经济圈汽车总产量突破370万辆——重庆278.8万辆，成都93.4万辆。两者相加，正在逐渐缩小与长三角核心区的产量差距。
更重要的是，这两座城市的关系，早已不是外界想象中的“零和博弈”。
第一层协同：产业链的深度咬合
“一辆重庆制造的整车上，如果用了四川产的零部件，过去可能会引发两地关于GDP和税收的微妙博弈。如今，这种竞争思维正被协同意识所取代。”。
拿数据说话，重庆市经济信息委2025年3月公布的数据显示，川渝汽车产业链区域配套率已超80%，其中重庆长安汽车与四川时代动力电池深度绑定，形成“电芯—整车—应用场景”全链条协作。
长安汽车数智工厂里，最新款新能源汽车使用的电池，正是“四川造”。而在四川宜宾，时代长安动力电池生产基地里，这些电芯的最终目的地，往往就是重庆的整车工厂。
第二层协同：政策的双向奔赴
2025年8月19日，四川省经济和信息化厅与重庆市经济和信息化委员会联合发布了《川渝智能网联新能源汽车产业跨区域“建圈强链”倡议书》。
2025年底，成都举办的川渝汽车产业链供需对接大会上，成都本地的零部件企业直接向包括赛力斯在内的整车企业展示产品，现场达成多项合作。
一个数据：川渝工业总产值占全国比重升至6.6%
在成渝地区双城经济圈建设背景下，川渝两地已建成4个万亿级产业集群、5个国家先进制造业集群，川渝工业总产值占全国比重已提升至6.6%。
西部汽车的“双雄时代”，从来不是谁取代谁的故事。
资料来源：
中国经济网《中国汽车第一城 争夺战》
四川日报《成都打响“下半场”逆袭战》
重庆日报《权威发布 | 汽车零部件全域配套率提升至80%以上 成渝“双子星”加速双向奔赴》
四川经济日报《成都市：汽车产业跑出“加速度” 今年1-5月新能源汽车产量同比增长402%》
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