东京那边的丰田工厂,最近据说开会开到凌晨。
为啥?因为比亚迪秦PLUS又降价了。
三年前14万多的车,现在6.98万就能提,到店还倒贴你2000块优惠。这不是卖车,这是在拼刺刀。有兄弟跟我说:"超哥,我就想买个便宜耐用的代步车,上下班不堵心,周末带娃跑个长途,别整那些虚头巴脑的配置,有没有?"
我翻了半天二手车商的朋友圈,又看了看4S店的库存表,最后敲定这5台——都是10万以内能闭眼入的狠角色。
先说比亚迪秦PLUS DMI,这车你可以不买,但得感谢它。
说白了,就是它把混动车的价格从天上拉到了地上。以前混动车都是谁家的?丰田本田。动不动十几二十万,一副"爱买不买"的嘴脸。
秦PLUS这一来,7万不到,满油满电能跑1200公里。
1200公里什么概念?从北京开到上海,中间都不用加油。馈电油耗3.8L,比我家电动车还省。
有人质疑比亚迪的质量。我只说一句:它有自己的电池厂、电机厂,连芯片都自己造。这年头能干这事的,全球没几家。那些说比亚迪是"组装厂"的,麻烦先去看看特斯拉的供应链长啥样。
这车的缺点也明显——内饰塑料感强,隔音一般。但咱是打工人,不是富二代,7万块你还想要奔驰S级的静谧性?
第二个,北京现代伊兰特。
说到现代,很多人第一反应是"卖不动、没人要"。
但有个事实你得知道:现代是全球第三大车企,在美国、欧洲卖得贼好,只是在中国水土不服。
这就好比一个学霸转学到新班级,因为不会说土话被人看不起,但他的成绩单是真拿得出手的。
伊兰特搭载1.5L自吸发动机,匹配CVT变速箱。这套动力总成的好处是啥?省油、平顺、维修便宜。
6万多的起步价,全款落地7.8万左右。你去4S店看车,销售估计都懒得搭理你,因为这车利润太薄了。
但对于咱打工人来说,这不正好?反正也不指望销售给你倒茶,车能开就行。
第三个,本田飞度。这车有个外号——小酸奶。
有个UP主说过:"50万以内最好的车就是飞度。"虽然这话有点哗众取宠,但你细品,还真有道理。
飞度的发动机是本田的地球梦系列,压缩比高达13:1,热效率贼高。市区油耗5L出头,高速4L多,比电动车还省钱。
而且这车空间大得离谱。后排座椅能整个抬起来,放个婴儿车、自行车都没问题。
我有个朋友开飞度跑了15万公里,除了换机油、换刹车片,啥毛病都没有。他跟我说:"超哥,这车就跟诺基亚似的,你想弄坏它都难。"
缺点?动力肉,隔音差,内饰简陋。但这不是缺点,这是本田的哲学——把钱都花在三大件上,其他能省就省。
第四个,日产轩逸经典。
6万多的价格,唯一能买到的日系三厢车。
很多人一听"经典款"就觉得是库存车、老款车。但轩逸经典搭载的HR16发动机,是日产的明星发动机,开到报废都不会坏。
我认识一个出租车司机,他那台轩逸跑了50万公里,除了换过一次变速箱油,发动机连大修都没做过。
这车的油耗也感人,百公里6L多,比很多1.0T的小钢炮还省。
再加上日产那个"大沙发"座椅,开起来跟坐按摩椅似的。你说它配置低?对,它确实低。但你要是想买个省心省油的代步车,轩逸经典就是答案。
最后一个,别克威朗PRO。
这车是我最想推荐的。
1.5T发动机,184匹马力,零百加速7秒出头。这动力放在10万以内的车里,能打的不多。
有人说美系车是油老虎。那都是十年前的事了。威朗PRO的高速油耗5-6L,市区7-8L,跟日系车差不多。
而且它用的是钢链式CVT,比钢带的更耐用。底盘调校也是通用的老本行,过减速带、过坑洼路面,那叫一个稳。
关键是价格——裸车不到7万,全款落地8万左�右。你再想找一台动力、底盘、空间都兼顾的车,那还真找不到。
缺点?保值率一般。但咱买车又不是买理财产品,开个十年八年,谁还在乎保值率?
说到底,10万以内的车,拼的就是性价比和耐用性。
比亚迪秦PLUS适合追求科技感、想省油的;伊兰特适合求稳、不想折腾的;飞度适合城市代步、停车困难户;轩逸经典适合佛系打工人;威朗PRO适合想要点驾驶乐趣的。
这5台车,哪台最适合你?
评论区留言,超哥给你逐个分析。
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