雷军拆解小米YU7，解读“丢轮保车”设计，强调安全至上

1月3日晚，小米创办人雷军在直播中拆解小米YU7，并公开回应了关于YU7采用“丢轮保车”设计的争议。他强调，这是一种成熟的安全策略，并非偷工减料，而是为了更好地保护车内乘客。

在直播中，小米展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试视频。视频显示，车辆撞击障碍物后车轮脱落。对此，雷军解释说，这种“丢轮保车，四两拨千斤”的设计，能够在碰撞发生时， 通过牺牲车轮来分散撞击力，从而保护车辆A柱和驾驶舱 。他呼吁大家能够理解并支持这项安全策略。

小米汽车工程师进一步解释，在25%偏置碰撞中，车辆纵梁吸收的能量较少，大部分力会集中在A柱。 YU7通过巧妙的结构设计，使车体在撞击时尽可能地滑开，并通过车轮的抛出来转移撞击力，避免A柱承受过大的冲击 。据悉，YU7的横梁和副车架都经过特殊设计，能够引导撞击力将车辆向外推，同时使车轮在撞击时旋转抛出，防止其侵入车内。

1月5日，雷军在微博上再次回应此事，指出“丢轮保车”是许多豪华车型已经成熟应用的安全设计方案，最初由奔驰开创。他表示：“大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫。造车之初，我们就提出： 安全是基础，安全是前提 。”

资料显示，“丢轮保车”设计能够减少乘员舱变形量约40%，降低侧向冲击约30%，并大幅降低腿部挤压伤的概率。沃尔沃、特斯拉等品牌的部分车型也采用了类似设计。小米YU7的方案已经过中保研等机构的验证，符合相关安全标准。

据悉，小米汽车2025年的交付量超过41万辆，并将2026年的交付目标定为55万辆。在取得亮眼成绩的同时，小米汽车也面临着一些质疑。在本次拆车直播中，雷军及其团队还对“绿化带战神”、“小字营销”、“1300公里只充一次电”等争议话题进行了解释和回应。