2024年，中国汽车江湖又整出大活有的车企高歌猛进，造车像下饺子一样；有的企业则像挤牙膏，销量一年顶天卖十几辆，直接从“造车新势力”熬成了“造孽老咸鱼”。昔日靠着“一比一还原”国际豪车闻名遐迩的众泰，如今居然成了“ICU VIP”病号？据悉，全年销量就14台，连一桌麻将都凑不齐，真是让人一边心疼，一边忍不住想笑。
可这背后，难道只是众泰的尴尬？这正是当下整个车圈的冰火两重天——创新和模仿，像一对亲兄弟，谁也离不开谁，但作得好的能飞黄腾达，作不好就只能凉一边。“山寨大王”众泰的沉默离场，一边是让人唏嘘的行业淘汰赛序幕，一边也提出灵魂提问车企还能指望“一招鲜吃遍天”吗？模仿、创新，是不是也是“卷生卷死”的殊途同归？今天，咱们就唠唠车圈的那些门道。
众泰之死——这是模仿的极致，还是创新的失败？你说讽刺不讽刺，众泰一开始就是靠模仿堆出来的流量巨星。什么奥迪、保时捷、路虎统统成了“模板”，动动鼠标、换换车标，一秒变身“XX同款”，连网上段子都追着众泰喊“这辈子能不能开上劳斯莱斯，就看众泰给不给力！”
可是，如今这个“曾经能山寨出一片天”的行业泥石流，连重庆分公司那条总装线都被法院强制执行，9月15日前全拆清空，连灰都不带剩的。平平无奇的外观，背地里却藏着中国车市二十年的起伏史。你可能纳闷众泰到底错在了哪？难道只是因为“抄作业太认真，老师下死手”不成？啧，还真没这么简单。
众泰的困局，正是当下汽车行业的争议焦点到底是创新为王，还是“照葫芦画瓢”更保险？同样被吐槽模仿的小米汽车，人家销量飙到炸裂，甩起同行一路小跑，网友还乐呵“这车像不像保时捷不重要，买得动才是硬道理！”反观众泰，从“抄得像”到“活得惨”，为什么就翻不了身？这剧情，差距咋就这么大呢？
先别急着下，咱们一层一层扒洋葱。众泰建立之初，国产汽车市场一片蓝海。那时候概念简单老百姓要啥？便宜能开就行呗。众泰“借壳奥拓”翻红市场，直接用收购、勒紧裤腰带混出了名堂。再往后，眼瞅着外资品牌高不可攀，众泰深暗中国人对豪车的痴迷，“一边山寨一边亲民”，成千上万年轻人的“人生第一台豪车”——就是你买不起保时捷，没关系，众泰帮你实现。
2013年那台“侧面奥迪，正面大众”的T600一炮而红，一度销量五千台，网友笑言“认车靠标志”，路上保时泰成群结队成了真实写照。再来一爆是SR9，外形与百万元的保时捷如出一辙，价格却只用十分之一。结果市场直接嗨到爆棚，舆论啥都不怕，就怕你没流量。你以为众泰会不停作妖，顺风顺水？
别逗了，吃瓜群众的嘴最毒。你抄得了外观，却抄不了灵魂。保时捷总裁在上海冷眼观摩自己“兄弟车”SR9，皱眉摇头，这画面被拍下来在网络火遍全网，那滋味，属实够糟心。还有“靠山寨发家，靠幻想打天下”的冷嘲热讽，渐渐让众泰“背包沉重”。
2014年之后，众泰总算意识到问题，硬着头皮转原创，也搞新logo、智能网联、自动驾驶啥都不拉下，典型的“亡羊补牢”。你以为这下能翻盘？很抱歉，市场变脸比翻书还快，新能源、新势力一大堆，用户眼光越来越刁钻，众泰掉队的速度直线上升，到头来，2024年只卖了14辆，跟卖自行车似的尴尬。
眼看众泰快不行了，天上又飘来一条大新闻2024年公司董监高总薪酬954.91万，董事长胡泽宇报酬196.59万。合着公司挂ICU吊瓶时，高管还加薪“解闷”？别人才几个人管事，干活赚的钱全拉去“安抚情绪”，你说这画风，是不是有点儿“鸡贼”？
投资者看得一阵迷，媒体直呼“神操作”，网友更是笑掉大牙“买不起众泰，但众泰赔不起我！”销量小到尘埃，却还亏出10亿巨额赤字，众泰真是把“躺平文化”演绎到了极致。不光如此，公告说公司相关资产被司法强拆，复工希望渺茫，看来想重新站起来，比中彩票还难。
市场上，这种现象可不是众泰一家。你看哪吒，同样被法院列为“老赖”，理想汽车交付量断崖下跌，新能源的“风口”对很多老品牌来说简直像台风一样，把还没扎紧根基的企业都一股脑卷了出去。
可是，也有人发问是众泰不想转型，还是时代变得太快？说难听点，就是市场把你一脚踢下悬崖，哪个老板心里能平衡？
戏剧性来了。就在众泰ICU的病床边，汽车江湖涌现一批“新面孔”，比如小米。小米刚发布那会就被群嘲“像保时捷”。可小米干得漂亮，销量火爆，一帮人从“嘲笑”变成了“真香”，网友调侃你可以永远相信雷布斯！
再看蔚来、小鹏、零跑这些新能源新贵，2024年产销量双破1280万，中国连续十年位居全球第一。卷，卷得飞起，但人家卷出了成绩。丰田也牛得很，季度净利润吓人，全球销量稳居第一。也不是每家都能笑得出来，日元贬值、关税高企，丰田照样得头疼转型。
同一赛场，拼的就是创新力、适应力。想想那些年卖得风生水起的众泰SR9，只是“保时捷外壳，众泰灵魂”，消费者一开始是买单的，后来却只剩冷笑“山寨能一时骗过市场，却骗不了未来。”新势力翻云覆雨，老品牌如履薄冰，优胜劣汰才是硬核现实。
反过来模仿其实从来不可耻。咱们中国多少产业是从模仿开始？但模仿只是起点，转型才是活下去的真本事。众泰转得慢，踩得坑深，等回过神来，市场大船早开得比高铁还快。小米初期被骂抄，现在人家边卷边进化，销量十足，风评逆转。这就是车圈的“真香定律”只要你敢变敢创新，前面的笑话都算铺垫。
表面上，行业一片欣欣向荣，背地里却是抢滩登陆的生死较量。新能源赛道本就是腥风血雨，尤其汽车迭代加速，消费者嘴刁心狠，哪个厂慢半拍都会被拍在沙滩上。众泰的落魄只是冰山一角，多少和它一样的企业还在生死挣扎，等待下一个“裁员大促”。
你以为新能源销量高就是幸福吗？错！价格战打成了地板价，头部品牌一边卷技术一边卷命，稍微掉队就成弃儿。哪吒理想等品牌都遇到发展烦恼，国内厂家要应对国际压力，还要管自家市场的淘汰游戏。丰田顶着全球第一的名号也慌着转型，毕竟时代变了，混动、纯电都得保持脚力，不进则亡。
过去的众泰能靠模仿混饭吃，今天的市场只看硬实力。企业需要的不再是“谁抄得像”，而是谁能“抄出信仰”，再添创新，才能稳住江湖地位。可惜，太多车企还停留在幻想吃老本的自嗨阶段，等回过神，市场连余粮都不剩了。
说实话，咱也佩服众泰敢抄、敢做梦。要不是它当年“致敬”豪车，多少人可能梦想都生不出来。只是理想很丰满，现实太骨感。把山寨当捷径的年代过去了，如今要想分蛋糕，没两把刷子谁都混不下去。众泰的悲剧其实就是很多企业的镜子。你真以为消费者瞎啊？外壳可以像，内芯靠实力，品质靠积累，品牌靠诚意。做不到这几点，无论模仿还是创新，最后都只能当故事里的反面教材。
别以为我们在黑众泰，企业成长路上摔跟头很正常，但摔倒了爬不起来还伸手要奖励，那就寒了所有人的心。行业因为优胜劣汰变得更好，消费者才有机会挑挑拣拣买到真材实料。莫让自己成为“前车之鉴”，死抱山寨不放，早晚被淘汰。
最后夸一句众泰的告别也算给汽车行业立了块“纪念碑”。躺平不可耻，装睡才最可怕。前路再难，别总想着自己那一亩三分地，“卷”出门道才是王道。
那些年，众泰教会了咱们什么叫“平替豪车”的美梦，如今梦醒，大家都骂山寨没出路；可为啥转头见到新品牌“借鉴”保时捷，销量反而蹭蹭往上涨？那到底“模仿是可耻”还是“模仿有理”？你会买一个外观很卷、但是灵魂还不太硬核的新势力汽车吗？欢迎在评论区角逐！
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