这几年中国和日本在固态电池领域一直在较劲，大家原本以为日本会一直领先，没想到中国后来追赶得特别快，现在甚至已经超过了日本。
央视报道说中国已经建成了国内首条大容量全固态电池生产线，正在进行小批量测试，广汽集团的研发负责人祁宏钟介绍说，全固态电池的能量密度几乎是现有电池的两倍，原来电动车续航500公里，现在用上固态电池能跑1000公里以上。
简单来说固态电池和传统的锂离子电池最大区别就是里面没有液体，全都是固体材料，这让它在续航、充电速度和安全性方面都比液态电池强很多。
尤其是在冬天，液态电池容易因为低温出问题，比如续航变短、充电变慢等，而固态电池就不会有这些烦恼，能量密度高，充电快，安全性好，寿命也长。
固态电池的关键就是把原来的液体电解质换成固态材料，这样低温下性能更稳定也更安全，充电更快，用的时间也更久，现在新能源汽车能不能真正超越燃油车，很大程度上就看固态电池的发展。
日本其实也很看重固态电池，想借这个机会实现技术上的“弯道超车”，早在2023年2月，日产就宣布固态电池研发成功，之后丰田和松下也都公布了量产计划，丰田还说他们的固态电池充电10分钟就能跑1200公里，几乎跟加油一样方便。
日本在固态电池上的进步也让中国汽车行业感到压力，中国科学院院士欧阳明高就说现在全球有无数人在参与这场技术创新，大家一起努力，固态电池一定能取得突破。
第二年欧阳明高教授带头成立了中国全固态电池产学研协同创新平台，中国政府也专门拿出60亿元来支持固态电池的发展。
这几年因为有压力，中国车企在固态电池领域投入越来越多，2020年时日本在固态电池专利上还是一家独大，占了全球55%以上，几乎没有对手，但短短5年中国企业就申请了1.3万项相关专利，大多数还是发明专利，仅2024年一年中国企业申请了2915项固态电池专利，是日本的三倍。
到了2025年7月，已经有十多家中国企业公布了固态电池的最新进展或量产时间，像东风、长安、比亚迪、宁德时代、国轩高科、一汽等都计划在2027年前后实现批量生产。
日本这边其实也有自己的难处，日本的燃油车产业太庞大，涉及大量零部件企业和几百万工人的饭碗，贸然大规模转型纯电动，尤其是固态电池，动力明显不足。
而中国这边电动车市场需求大，企业敢投敢拼，动力十足，新技术研发出来能很快就进入实际测试和量产，技术不是停留在PPT上，而是真正能装到车里、交到用户手里。
现在连日本媒体都开始担心，固态电池会不会成为下一个“氢能汽车”，看着很美但迟迟落不了地，反倒是中国把技术创新和产业发展结合得越来越紧密。
所以现在的形势已经很明显了，原本以为日本能靠固态电池实现“弯道超车”的人，现在心里估计都清楚了，主动权已经越来越在中国手里。固态电池不再只是实验室里的新鲜玩意儿，谁能把它真正量产、让它便宜地走进市场，谁就能在新能源领域拥有话语权。
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