法院封条一贴，厂门口的风都变冷了。观致这个名字，被不少老车迷记在心底当年可是被喊成“中国的宝马”的。可如今，这个拿过欧洲安全五星、设计大奖的品牌，安安静静地出现在苏州中院的执行清单里。纸上的字冰凉，数字更冷：股权冻结三十五亿，被执行七点六亿。伸手摸那叠文件，纸的棱角有点硌手，我不知道谁能扛得住这股凉意。写到这，我心里也堵得慌，毕竟干这一行的人都知道，品牌一倒下，可不是几行公文能救回来。
时间往后挪到2025年底，深圳欣本供应链递交破产审查，法院当天受理。一个月后，三十三家债权人凑到一块，八十亿债权压在桌面上。其实，他们谁都不想撕破脸，只是怕一了百了，剩下的就都是废铁了。常熟那座工厂，我曾去过，车间里地面的油渍被灯光照得发亮，机器排列像沉睡中的巨兽。有人说，要是真能拉来资金，用观致7打头阵，十个月复产，有戏。姚振华也放话，会再投二十亿，要干个两百亿营收出来。这话听着挺熟，像极了几年前的豪气宣言，只是那时候，大家都还信。
2018年观致销量冲到6.3万辆，车圈里一片羡慕。可谁在买？后来才明白，都是自家租赁公司在“消化”。市场的真相，不说话也会露出来。次年掉到2.27万，2020年剩1.31万，2023年干脆不到百辆。那感觉，就像看着一个人一点点没气。渠道几乎看不见，售后点稀稀拉拉，车主打电话问修车，客服那头的声音都带着抱歉味。二手车商更干脆：“这车收不了，配件不稳。”
不过话也不能说死。当年日内瓦车展上，观致3拿五星安全，还拿过设计奖。那车我亲手摸过，金属边缘打磨得细，门一关，声音沉得很有分量。只是定价飘得高，刚上市就敢对标合资。可你4S店比奶茶店还稀，售后网络七零八落，用户凭啥信你？观致确实想走高端路线，但伸出去的手没人接，工程师再有理想，也架不住现实的账单。
宝能2017年底接盘，花了66.3亿拿控股权，外界一片鼓掌。2018年的销量反弹，像打了针强心剂，热闹一阵子就不行了。后来母公司债务爆出，340亿的执行金额压得自己都喘不过气。钱不到位，研发停工，新车计划搁浅，供应商回款慢得让人心焦。我认识一个配件供应商，说那年等尾款等到年根，办公室的空气都能闻出焦味。没钱，什么都烧不起。
2025年底，工厂终于上拍。常熟的核心资产第一次拍卖，无人接盘。二拍挂出8.59亿起价，围观两万多人，报名的只有一位。这种“看热闹”的气氛，也挺扎心。姚振华急了，实名举报说资产被“低评低拍”，他觉得那值80亿的厂子，被评到15亿，说不过去。说句实话，他那口气里，不止是气，还有怕。怕一边重整的事还没谈定，厂子就先被掰碎卖掉。
债权人可不糊涂，他们提执行异议，要暂停拍卖。理由很直接：厂在、设备在、人还在、观致7平台还活着。只要肯投二十亿，把供应链、售后补上，火还能点着。可说归说，麻烦不在技术，而在信任。车主怕修不动，供应商怕账收不回，投资人怕坑太深。人心乱了，什么计划都像空纸壳。那天我在车间外站着，看见阳光从窗缝里照进来，落在一辆停产的白车壳上，像是还不愿彻底告别的光。
要真复产观致7，也得想清楚，市场早变了。十年前讲安全、讲设计能打动人，现在你不提智能座舱、不讲L2辅助，年轻人都连试都懒得试。那帮开新能源车的用户，坐进驾驶室，第一件事就是摸中控屏那屏幕上指纹的油光，我昨晚看都觉得刺眼。观致要想回来，不只是造车，更得造信任。
说句心里话，假如观致真回来了，价格合理些，售后靠谱点，我可能真会再去看看。毕竟那辆车曾让我对国产品牌有过一点骄傲的感觉。你呢？现在车市这么卷，如果观致7真的复产，你会愿意给它一个机会吗？还是说，这段故事已经在你心里翻篇了？
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