在汽车圈，一月份素来被称作“销售冷月”。临近春节，很多人精力和预算都被年货、走亲访友等花销占满，买车这种大额消费自然会往后拖一拖。经销商也会放缓备货步调，市场的成交量就像气温一样降下来。可就在这样的环境下，小鹏汽车却跑出了不俗的成绩，不少车友在论坛里都说，“一月是淡季，小鹏还能有这表现，真不容易。”这种淡季里的“逆风跑”，背后既有品牌硬实力，也说明市场认可它的产品。
为什么一到一月车市就会遇到“淡季魔咒”？对消费者来说，过年前家庭支出集中，加上想等节后新车发布、优惠到位，所以很多人会选择观望。行业内部也差不多不少车企年初在调整产能、规划新品，营销动作自然少了几分火力。双重因素叠加，一月份往往是全年销量的谷底。能在这种节点保持住甚至逆势增长的，必然有真功夫。
小鹏这次能突围，关键在于产品线的持续发力。我在对比了几组数据后发现，它的布局很全，从轿车到SUV、从纯电到超级增程，覆盖了不同圈层的用车需求。比如2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、小鹏G6这些主力车型，智能座舱、高阶智驾等卖点抓住了年轻人对科技出行的兴趣。我试过P7+的车机界面，指尖滑动触感顺畅，屏幕在阳光下反射的渐变色很漂亮，这种细节能给体验加分。淡季的时候，这种口碑效应甚至比广告更管用，继续拉动销量。
另外，小鹏在老车主维护上也颇下功夫。最近它推出了天玑AIOS 6.0系统升级计划，覆盖多款新老车型，让老车主也能用上新功能。说实话，这类持续迭代的服务很容易增加用户黏性，我身边就有朋友因为升级体验不错，主动在社交平台分享，间接吸引了新用户。淡季里竞争没那么火爆，口碑的作用就更明显，帮品牌稳住基本盘。
营销和渠道布局也不能忽视。小鹏没有因为淡季就“收手”，反而在网上制造话题、在线下办体验活动，让品牌一直活跃在潜在消费者面前。我去过一次它的线下试驾活动，现场音响播放的低频效果很沉稳，工作人员在介绍车时还让我摸了方向盘的皮质，手感细腻扎实。这些感官上的体验，配合不断完善的销售与服务网络，让人买车、用车的便利度提升不少，即便是在大家消费欲望低的月份，也能转化一批订单。
如今新能源车市竞争比拼的不只是价格，淡季更是考验品牌综合实力的时刻。小鹏在一月份的表现，打破了“淡季必下滑”的惯例，不仅展现了产品力，也体现了它对用户运营、渠道建设的重视。对消费者来说，淡季买车常常能享受到更丰厚的优惠，还能慢慢挑，不用抢。看到淡季能稳住甚至增长，自然对后续体验更有信心。
再过一阵，随着春节后市场回暖，新能源领域势必又是一轮激烈角逐。小鹏能不能把淡季的势头延续到全年，在销量榜上再上一个台阶？我盯着它的实测数据看了好一阵，既期待技术继续优化后的表现，也想知道它能否在全年跑赢更多对手。你觉得它2026年有可能实现销量突破吗？欢迎聊聊你的看法。
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