故事很一眼就能看出：大众在中国市场的旗舰途锐，终究没能撑过瓶颈。开门见山说，11月停供我心里也琢磨了好几天。这车不是一台普通的SUV，它曾经是大众在国内的当家，至少在豪华阵营里算得上门面担当。可惜啊，时间丢了它，涨价、迭代太慢，不到十年，价格从百万元级直往50万扯，销量也跟着掉。
我记得某次和朋友聊天，他开车换了个途锐，笑着说：这车，油门那下去感觉还行，但我觉得不值这个价。他还在说，价格太小了，车尺寸一看就是面子，实际空间很有限。他去年刚买的Q7，才50多万，起码空间宽敞，气场十足。两对比，你不觉得很明白吗？途锐曾经高端，现在价格低到像个中端。
但你为什么会觉得大众还会停产？我估算，百公里制造成本大概在4到6块（体感，不算利润），而且这车的销量明显不支持继续投入。按理说，慢慢价格上调，其利润还能补回来，但问题是面对市场坦白说厉害的竞争者。奥迪Q7、宝马X5，甚至凯迪拉克XT6，相互抗衡中，途锐的独特性大大削弱。
说到这里，我刚才翻了下笔记/相册，看过一些早期款的途锐，那外观是真的经典大气。很多老粉可能还记得那时候大众试图用大气的外形、豪华内饰和纯粹驾驶体验来留住买家。可几年下来，整个设计风格变得俗气又拼凑，没有一丝工匠精神。是不是觉得大众新车那外观越变越平庸？其实我也有同感，设计变得随大流，更难激起圈内情怀。
我不能说大众没考虑过，要不就不出新款，毕竟研发维护一台车十几年，投入相当大。可问题在于：创新慢了，市场不等人。拿改款来说，推进速度像咸鱼一样，基本没有什么新鲜感。而且技术线也越来越难以跟得上，像主动悬挂、四驱系统带来的体验，和竞争对手比起来，无非是差点意思。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）其实我一直思考，除了设计和技术，销售渠道的因素也是关键。一台车卖得好不好，还得看人货场匹配。大众在中国的渠道布局比起豪华品牌，要拼命更多。你想想，一台车可能七八万块的成本，终端售价几十万，渠道利润还不算少。现在市场变化快，消费者对豪华感的追求，让传统渠道带不动价格悬念。就算大众想把途锐作为低价优选，效果也未必。
你是不是在想，停产会不会带来黑天鹅？某种程度上，这也是企业自我剥离市场包袱的一种表现——不适应新时代的豪华定义，走到尽头。试想：你身边那个喜欢买车的朋友，都会有一个心中的豪车清单，但大众的车型逐渐缺席，那个高端梦就像泡沫一样破碎。
我还在想，未来大众会怎么调整策略。你觉得要不，复活早期款外观，反而可能收获点情怀粉？我倒觉得，复古元素确实有市场，还要看能不能在技术上更接地气。毕竟当年的经典大气设计，是硬货，不是折腾。
途锐这个车，还是价格-尺寸-外观这个三角平衡的失衡点。价格从百万元降到五十万，却不能提供相应的巨大空间或前沿技术支撑，买家反而觉得性价比不够。那低端版本的存在感也就逐渐被边缘化了。
有时候我会觉得，一个车企若不能在核心价值上持续突破，最后只有一个结局：退出市场。大众在中国已经走了差不多三十年，途中有太多套路和妥协。你不觉得，这也像我们生活中，惯了总是抱怨却不行动的一种写照吗？
这次停产，我还在想，有没有一些隐性影响——进口配件减少，未来售后可能变得麻烦。你会不会觉得，很多时候，车子卖出去后，能用多久还是一句售后服务，这才算是真本事。
（这段突然想问：要不要猜测一下，大众是否会在某个特别的时间点，推出一款复古车型，专门挖粉？我猜，可能性不大，也有点没想透。）
市场肯定会继续演变。我们只能看着车窗外，车道上的这辆途锐，静静地驶向她的终点。你身边有人还喜欢这款车吗？还是脑海中早就被那些新豪华SUV洗脑了？
或者，下一次我再看到那些经典大气外观，是不是又能心头一暖，想起那些曾经值的日子。（这里剩个悬念——会不会真的有人怀旧在未尝试的新面孔中找到一点点感动呢？）
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