“如果我当初没开过Prelude，我的人生肯定会不一样。”他买了一辆全新的第三代本田Prelude，30多年后的今天，他仍然在开这辆车。
Prelude是约会用车这一车型的鼻祖，它催生了这一类型。许多年轻人从中受益匪浅，无疑也收获了快乐。图中这辆第三代Prelude就是其中之一，它至今仍在为车主带来诸多幸福。
他25岁时买了一辆第三代Prelude，并且一直拥有至今。
今年是约会车诞生40周年。20世纪80年代约会车的流行引起了广泛关注，尤其是随着Prelude车型的复兴。那么，
约会车究竟是什么呢？作为在约会车时代成长起来的人，我可以毫不犹豫地回答：“就像第二代或第三代Prelude那样的车。”换句话说，就是一辆速度适中、线条犀利的双门跑车（最好是带可折叠大灯的）。在那个速度和性伴侣象征着富裕的年代，对于年轻人来说，这种车完美地满足了他们的需求。
曾经风靡一时的第二代和第三代Prelude如今却面临灭绝的危险。尽管20世纪80年代的日本跑车即使在经济衰退时期也保持着强劲的需求，但约会车却以“性能平庸”而闻名。因此，在经济繁荣结束后，它们被陆续报废，截至撰写本文时，全国范围内仅存两辆。由于它是极其稀有的物品，因此感觉更像是一件珍宝，而不是价格飞涨的Hachiroku和32 GT-R。
我们的嘉宾松沼德治拥有一辆第三代Prelude。他25岁时买下了这辆新车，并一直拥有至今。“我选择它的主要原因就是它的外形。当我在城里看到它时，我就知道就是它了。”松沼说道。38年后，这辆行驶了21万公里的Prelude散发着一种近乎神秘的气息。它那极低的引擎盖尖端尖锐得令人难以置信。在那个年代，汽车的棱角越尖锐就越被认为是酷炫的象征，而这辆车正是这种风格的极致体现。“当时有一种潮流认为Prelude配自动挡就足够了，但我毫不犹豫地选择了五速手动挡。它就是更酷。”松沼说道。的确，Prelude如此酷炫，以至于人们觉得自动挡也完全可以接受。然而，在当时，人们仍然普遍认为“男人就应该开手动挡”，而且手动挡也被认为更有身份地位。“这车当时被宣传成约会用车，但头两年副驾驶座都是空的（笑），所以我就到处闲逛。为了保护变速箱，我总是用双离合。现在偶尔还会做跟趾操作，不过技术已经很烂了（笑）。”松沼说道。对驾驶技巧的重视也是上世纪80年代的价值观之一。松沼的Prelude没有配备ABS，原因是：“我读了德大寺的书，觉得如果装上这种东西，我就太颓废了（笑）。”我也是这么想的。如果刹车时轮胎抱死，就应该自己松开刹车踏板！“我不需要ABS，但四轮转向很棒。稳定性和操控性都很好。”（松沼）“如果我当初没开过Prelude，我的人生肯定会不一样。”他买了一辆全新的第三代本田Prelude，30多年后的今天，他仍然在开这辆车。
我真的把它带去约会了。
在拥有了那辆凝聚了他所有热情的Prelude两年后，他终于有机会展现这辆约会车的真正魅力。在一次集体相亲中，他遇到了一位美丽的女士，她说：“如果是Prelude，我至少愿意开一次！”于是，我们顺利地进行了第一次约会，去了那须高原公园玩过山车。我们开始交往，两年后，我成为了他的妻子。“如果没有那辆Prelude，我的人生可能会截然不同。”松沼说道。约会车确实拥有带你成功约会的魔力。因为那时候的女性也同样喜欢约会车。
对女性而言，坐在酷炫约会车的副驾驶座上也是一种身份的象征。那是一个崇尚“三高”（高学历、高身高、高收入）的时代。这些女性衡量一个男人的价值，至少部分依据是他的车。换句话说，拥有一辆约会车对男人来说就是通往成功的途径。
说到这里，我听说Prelude车型上有一个控制杆，可以从驾驶座一侧放倒副驾驶座，这个控制杆被称为“sukebe控制杆”。在这次采访中，我第一次亲眼见到了这个控制杆，兴奋不已。“原来这就是约会车的终极武器啊！”
Prelude的开发人员表示，这个控制杆并非为此而设计；而是为了方便驾驶员在有人从副驾驶座进入后座时轻松操作（如果副驾驶座上没有乘客，座椅会自动向前折叠）。无论如何，这都是一个非常方便且极具标志性的武器。
松沼先生的Prelude至今仍在经典车展上备受瞩目。虽然现在副驾驶座上大多是他那些爱车的男性朋友，但他依然很受年长男性的欢迎。据说他经常被搭讪。
难怪。如果我看到一辆Prelude，我可能也会追上去。对于约会用车的年轻一代来说，Prelude在某种意义上就是神。
我最近买了一辆Civic Type R，我经常跟别人说，‘它的驾驶感受和Prelude一模一样。’对我来说，没有哪辆车能比得上Prelude。
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