乐道L90比价格，理想i8拼体验，纯电大三排怎么选-有驾

这阵子乐道L90和理想i8就跟菜市场里俩卖瓜的碰上了，热闹得有点离谱。前脚一个上市，后脚一个上市，连时间都卡着点，关键还都是“大三排纯电”，还是新势力里数得上号的主角。所以说，咱们中国人逢事就爱凑个对比——你买谁？谁更强？但我觉得，大家都在看热闹的时候，到底有多少人真的关心背后的门道？

这两车其实各有属性，乐道偏SUV，那种正儿八经“说白了就是豪横”，理想i8你跟销售聊三句，绕不开“到底是SUV还是MPV”的疑问，这画风就明显不一样。但大家讨论起来就是死磕硬核，车主群、论坛、视频、评论区，争得热火朝天，有人上来就“你那是伪电动！你那哪是SUV？”其实真到买车那天，谁不是为了自己的真实需求做个选择？咱光吵没用。

纯电大三排这件事，讲真，前些年还属于稀罕物。大部分人图方便，选的还是“可油可电”，心里总有个续航阴影，谁知道哪天堵车，电量告急不得不油救急。可时代不同了，充电桩在小区排起长队，换电站在路边跟便利店一样多。就拿我来说吧，不用装家充，一年下来换电比加油都方便。有人说那就是吃蔚来的福利，现在乐道也同步起来，买不起车位没关系，没地儿安家充还能用换电，不是实打实把“补能焦虑”解决了吗？

再看理想，之前全靠增程起家，现金流开路，基本上是一路修着超充站把市场铺平。而且他们对车辆的设计很讲究风阻，别看造型有点怪，实际用在高速上的成果是有的。这年头要说续航，早就是主打“用科技解决用户痛点”，而不是“能耗全靠神秘液体”。

乐道L90这车一出来，先是把价格定在了市场心理价位的正中间，入门款直接杀到18万，用BaaS租电低价吸引眼球，顶配也就差不多三十万出头，对一般家庭来说，这就是一辆“买了不后悔”的车。整车造型说不上有什么惊艳，反而是那种没毛病不犯错的实用派。我身边有朋友点进去看照片，头一眼觉得太普通，可细琢磨，前备厢空间让人直接秒懂，尤其是带娃的家庭，婴儿车直接塞进去，停车是头朝外，取用比车尾省时又省力。

还有一点，大块头的SUV，总有“操控感一般”这口锅。L60的底盘虽说过得去，但遇到烂路或减速带，明显比传统大牌差点火候。可是L90这次升级得挺用心，前双叉臂+空悬，我试了试，车身俯仰收敛，细碎振动处理得很到位，安静程度也拉高了一个级别，已经能跟豪华车掰掰手腕。你要说“配置全、价格美丽”，买他真的为家庭考虑得很周全。

那理想i8呢？大家纠结的还是个“到底是SUV还是MPV”的问题，其实理想自己也有点尴尬。销售天天跟你说“这就是SUV”，但门店客户和网友反复追问的时候，感觉官方其实也不是很坚决。实际上，i8走的是一条“家庭休旅车”路线，这种说法可能不常听，可在我看来，它结合了空间和能耗，要是你不纠结名字，总体就是一辆六座适合全家出游的空间魔术师。

理想在风阻上的优化蛮绝，外观确实不太能戳中所有人审美，但高速表现验证了设计的必要性。车内空间和L90相比，谁也没落下风。俩车实际体验很接近，理想除了风阻以外，动态体验也是拿手好戏。车身俯仰收敛，底盘紧致，滤振高级，开起来稳当，不输传统大厂的底蘊。

体验上我个人更偏向理想，毕竟厂家几年下来在优化驾驶质感这事上花了很多力气，每升级一年款，都能看到底盘水平提升。但你说动力调校，是不是能更“极致”？理想给了五种模式，“高性能”也没特别激进，我觉得反正都已经叫高性能了，不如再大胆一点。还有空调出风口从手动变电动，这事看似小，实际是从朴实无华变Fancy了点儿，我反而怀念手动的简单直接。

外观方面，i8这次尾部造型做得偏保守，之前Mega那个设计被网友喷怕了。理想不得不退一步，结果尾巴看起来跟蔚来的ES8有点“同宗同源”，让人觉得创新少了点劲。如果能更勇敢一点，我觉得理想的个性化还会更突出。

你问我到底选哪个？坦白讲，价格差异一摆出来，理想i8贵得确实容易劝退。乐道L90除了性价比，换电体验对城市用户尤其有吸引力。所以我要真掏钱，说不定还是奔乐道去。可理想i8的底盘和操控让我又很心动，所以说每个人最后选哪个车，归根结底都是“取舍”。

理想现在也在转型，增程赚了钱，曾经被说落后技术，最后大家还是都抄起增程，妥妥的“真香现场”。但做纯电这事，理想要花更多解释功夫。用户没看过这种造型的新车，动不动要问是SUV还是商用车，“认知成本”高得吓人。蔚来当年推换电也受过类似的质疑，现在乐道实际上帮蔚来分担了很多压力。而理想从增程到纯电，得自己硬着头皮解释一遍又一遍。