自2014年第一代NX问世，短短11年时间，这台雷克萨斯的入门豪华SUV已经铺到了全球90个国家和地区，累计卖出约190万台。
光是国内市场，NX就留下过加价十万、还得排队等车的传说。
就在9月1日傍晚，雷克萨斯官微甩出一条不足百字的官宣帖——新NX全球首发。评论区2小时涌进上千条留言，点赞最高的一句写着：“插混不进国内，等于白改。”
电池容量暴涨30%，插混纯电续航破百！
别家新能源还在卷冰箱彩电大沙发，雷克萨斯转头就在新NX身上，把插混版的电池规格往上抬了一大截。
为了守住混动这块老招牌，雷克萨斯掏出了压箱底的家伙，具体到动力领域，第六代THS油电系统、SiC碳化硅逆变器、e-Axle整合式电驱桥，一股脑全塞进了新NX。
相比老款NX 450h+上那块18.1kWh的电池，这次换装的23kWh新电池，规格直接上了个新台阶：
电池容量从18.1kWh干到23kWh，涨幅约30%；WLTP工况纯电续航首次摸到100公里；新增DC直流快充，电量从10%充到80%，只要半小时。
一句话总结，就是存得更多、充得更快！
而这波更新，靠的是首次上车的e-Axle电驱桥。
所谓电驱桥，就是把电机、减速器、逆变器打包成一个整体，直接装在车桥上。
通俗点讲，原来三个零件各占一间房，现在仨人合租，省地方、减重量，动力传递还更直接。
账面数据之外，新NX还在车身刚性上砸了真金白银：地板刚性拉高约25%，悬架塔顶拉高约30%，方向盘直径缩小10毫米，坐姿整体下调，明摆着往运动方向使劲。
总工程师远藤邦彦在通稿里提到，研发团队为了打磨底盘，专门在丰田技术中心下山和德国纽博格林赛道反复跑，多路况磨出来的数据，才敢往量产车上放。
这套电驱桥加第六代THS的组合拳，让新NX在动力、油耗、续航这几项硬指标上集体往上蹿，雷克萨斯混动的基本盘，又厚了一层。
而这套新动力，率先铺在了三个版本上——
其中，NX 450h+插混版综合输出303马力，是全系顶配；
NX 350h油电混动，2.5L发动机加电机，综合199马力，换上了与ES同款的锂电池；
NX 300h则是这次新增的入门款，2.0L加电机，综合197马力，摆明了要把门槛往下压一压。
先用上第六代THS的，无疑是450h+这台旗舰。老款2.4T燃油版在海外直接砍掉，国内在售的NX 200，看样子也要就此谢幕。
不得不说，为了给老款清库存，经销商的优惠已经从4万一路放到10万级，成都地区NX 200裸车压到20.96万——21万出头开走一台进口雷车，账面上成立，前提是你不惦记那块23kWh的新电池。
等新NX正式开卖，陆续会有更多市场跟上节奏：欧洲定在11月开启预订，2027年3月开始交付；美国那边还在憋，2.4T燃油版先留着不发。
最起码，国内八成只引进350h和300h两个版本，450h+十有八九与中国市场无缘——想摸那块23kWh的新电池，恐怕只能隔着屏幕看看海外官图了。
无框格栅加会发光的车标！
9月1日的官宣帖里，雷克萨斯同步公开了新NX的设计首秀：前脸换成无框式纺锤格栅，车尾用上双L灯带加可点亮的LEXUS发光车标。
你敢信？前脸先是砍掉了那圈被调侃“大嘴吃四方”的镀铬外框，黑色网状格栅直接嵌进前保险杠；大灯改成双横条布局，日行灯告别箭头造型，换成双光导式设计。
车内首搭14英寸中控屏加12.3英寸全液晶仪表，Lexus Connect车机运算性能翻了两番，存储空间扩到256GB；香氛系统也安排上了，五款主题香氛从“暖阳入怀”排到“晨语风晴”。
车尾作为一款豪华SUV的门面，新NX这次的变化更加抓马，辨识度直接拉满。
目前官图里最出片的，还是那块会发光的车标。
夜晚点亮时，泛着冷白光的LEXUS字母悬在车尾正中，有网友形容“像MacBook呼吸灯一样克制”。
从中也能看出，雷克萨斯这回把心思全花在了年轻人身上——ABALOS新配色取自火星沙丘，内饰新增Clay Red配色，还有55%生物材料压出来的锻造竹饰板。
雷克萨斯太需要这台新NX来撑场面了——2025年在华卖出18.4万辆，比2021年巅峰缩水两成，今年上半年又跌了16%。
新NX被摆在“全球首发”的高位上亮相，官方盼着这台车能把雷克萨斯从下坡路上拉回来。
而关于国内什么时候能买到、卖多少钱，官方只留了句“2026年底全球陆续上市”，剩下的，耐心等雷克萨斯中国给准话吧。
