2025年上半年，全球汽车市场迎来了重大变革，销量总计4632万辆，相比去年增长了5%。新能源汽车渗透率也突破了21%，这意味着每卖出5辆车，就有1辆是新能源车。我国作为全球最大的单一市场，销量达到1565万辆，涨幅11%，也是新能源革命的核心地带，深刻影响着全球汽车行业的发展方向。
在全球汽车品牌销量排名中，丰田以424.44万辆的成绩稳居榜首，实力远超其他品牌，差不多是大众销量的2倍。丰田的混动技术，像第六代RAV4搭载的THS系统，是其保持领先的关键因素。大众集团虽然销量也有239万辆，但营收下降了0.3%，利润更是暴跌38.5%，在利润方面遇到了很大的挑战。
在销量排名中间位置，竞争非常激烈。福特、现代、本田的销量在194万至168万辆之间，咬得很紧。而且，它们在新能源转型上速度较慢，给未来发展埋下了隐患。值得注意的是，比亚迪的销量达到168.8万辆，和本田的167.8万辆相差不到1万辆，这表明我国汽车品牌正在快速追赶传统汽车强国的品牌。
从国家品牌的角度来看，日系品牌有5个进入前20，但由于技术上相对保守，面临着不小的危机。德系品牌有4个进入前20，主要靠BBA等豪华车品牌维持优势，它们都排在前13名。此外，美国的特斯拉作为纯电动车的代表，排名第15。而斯柯达等品牌则在区域市场面临困境，发展不太顺利。
比亚迪在2025年上半年销量为167.81万辆，增长了20.4%。这得益于其丰富的产品系列，像海狮07DMi、夏MPV、汉L等组成了强大的新能源旗舰阵容。技术上，第五代DM技术让亏电油耗低至2.6L，兆瓦闪充技术大大缩短了充电时间，还有灵鸢无人机系统，提升了车辆的智能体验。在成本控制上，秦LDMi满油能跑2100km，相比同级别车能省50元油费，性价比极高。在6月份，比亚迪单月销量达到35.79万辆，跃居全球第三，这是中国汽车品牌在全球市场的重大突破。
奇瑞也是我国汽车品牌中的佼佼者，采用多品牌协同发展策略。奇瑞品牌面向大众市场，星途主打高端，iCAR专注电动化，形成了全方位的布局。比如风云A9L这款车，凭借独特的“532空间定律”，在盲订阶段就收获了5万个订单，市场反响热烈。在油电协同方面，风云T8和瑞虎9黑武士等车型，通过不同产品覆盖不同市场，取得了很好的效果。
上半年，全球新能源汽车销量达到992万辆，占汽车销售总量的21%，这一比例的提升对整个汽车产业产生了深远影响。我国在新能源汽车领域占据主导地位，全球64.5%的纯电动车和76%的插混车都来自我国。从技术路线来看，纯电动车销量增速达到39%，远远超过插混车的15%，这表明消费者对纯电动车的接受度越来越高。
传统汽车巨头在向新能源转型过程中遇到了不少问题。丰田虽然整体销量领先，但在新能源领域，bZ系列车型销量不佳。福特的194万辆销量中，电动皮卡F150Lightning的销量占比很小，新能源转型进展缓慢。
我国车企在发展过程中形成了自己独特的模式。比亚迪通过垂直整合，实现电池自供，降低了成本，提高了竞争力。奇瑞则采用生态协同模式，旗下5个品牌分工明确，共同发力。在研发方面，丰田在中国设立RCE体制，而比亚迪凭借“技术过剩”策略，不断推出新技术，引领市场发展。
在技术方面，固态电池成为各大车企研发的重点。丰田计划在2026年实现固态电池量产，但成本控制在150美元/kWh是个难题。在智能驾驶领域，比亚迪的城市领航系统和华为的ADS3.0系统将展开激烈竞争，给消费者带来更好的驾驶体验。
地缘政治对汽车供应链的影响也不容忽视。欧盟碳关税即将实施，比亚迪在匈牙利建设基地，提前布局应对。美国IRA法案也对我国电池组件企业造成影响，企业需要在合规方面进行博弈。
新兴市场成为汽车企业争夺的焦点。东南亚市场预计2025年销量将达到150万辆，相比之前增长200%，市场潜力巨大。奇瑞在拉美积极布局，比亚迪在泰国设立工厂，市占率超过10%，它们通过不同的区域策略，抢占新兴市场份额。
2025年上半年全球汽车市场发生了巨大变化，我国的比亚迪和奇瑞进入全球销量前20，预计到2026年，可能会有更多中国品牌进入。未来汽车市场的竞争将从单纯的销量竞争，转变为技术实力的较量。中国汽车品牌正在从追随者向规则制定者转变，在全球汽车市场中扮演着越来越重要的角色。
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