凯迪拉克CT6这车啊，就像个穿着西装的肌肉男，站在豪车堆里总让人觉得有点格格不入。
说是总统座驾吧，可现在满大街跑的BBA都快把"总统级待遇"包装成白菜价了。咱们今天就掰开揉碎了聊聊这车——为啥明明浑身都是硬核配置，却卖不过隔壁老大哥的入门款？
先说这车的外观，五米二的车长往那儿一杵，确实比奥迪A6L气派不少。钻石切割的设计语言配上溜背造型，活脱脱就是移动的珠宝展示柜。不过最近我刷到不少车评人吐槽，说这车后挡风玻璃倾斜角度太大，后排乘客上车得猫着腰，活像在玩真人版跳房子。要我说啊，这设计就像美式橄榄球运动员戴的护膝，看着唬人，真用起来总有点别扭。
拉开车门才是重头戏。三十三寸的曲面屏跟从科幻片里抠出来似的，配上真皮座椅上密密麻麻的缝线，确实能让人心跳加速。不过有车主在论坛吐槽，这座椅虽然支持十六向调节，但坐垫填充物偏硬，跑长途就像坐在自家客厅的硬木凳上。更扎心的是，某汽车博主实测发现，这车机系统流畅度和华为鸿蒙比起来，就像诺基亚3310碰上了iPhone15——虽然能用，但总觉得差点意思。
说到动力总成，2.0T加10AT的组合听着挺唬人。实际开起来低速跟车确实有点肉，要超车得深踩油门，这时候变速箱会突然"嗷"地一声降档，吓得副驾姑娘直往你胳膊上靠。不过上了高速倒是显出美系车的底气，120码巡航时底盘稳得像吸在柏油路上。有意思的是，有专业车评人做过测试，这车在时速100公里时的NVH表现，居然和四五十万的BBA车型不相上下，看来凯迪拉克是把隔音材料都堆在底盘上了。
现在最让人挠头的是这车的销量。去年全年卖了不到四千台，今年开年更是惨淡到三位数。要我说啊，这不是车不好，实在是生不逢时。现在二十多万就能买到带激光雷达的新能源车，谁还愿意花大价钱买台油老虎？前两天刷到个段子说："买CT6不如买二手Model3，至少人家能享受新能源牌照政策。"这话虽然扎心，但细想还真有道理。更绝的是，有车主晒出保养账单，小保养一次就要两千多，抵得上普通工薪族半个月工资。
不过要说这车真就一无是处也不公平。MRC电磁悬挂这玩意儿，同价位确实找不出第二家。有汽车论坛做过横评，CT6过减速带时的滤震表现，比同级别的沃尔沃S90还要细腻。更别说全车标配的ANC主动降噪，配上双层隔音玻璃，关上车门那一刻确实有种与世隔绝的感觉。可惜这些卖点现在成了"叫好不叫座"的典型——懂行的人嫌品牌不够响，普通消费者又觉得性价比不够高。
说到品牌溢价，凯迪拉克真是让人唏嘘。当年加长版CTS刚国产那会儿，多少人挤破头想买。现在呢？同配置的车型比BBA便宜十万，反而没人愿意买单。前阵子看到新闻说，凯迪拉克经销商库存系数都超过3了，4S店销售追着客户送保养都快成常态。更扎心的是，有车主在车友会吐槽："开CT6出去应酬，人家总以为我开的是别克高端版。"
不过换个角度想，这车倒成了真正的"隐形富豪"座驾。网上不是流传着"西装暴徒"的段子吗？开个低调的CT6，既不会像开超跑那样招摇，又能让人一眼看出不差钱。要我说啊，这车最适合两类人：一种是真懂车的技术控，另一种就是想低调炫富的隐形富豪。可惜这两种人在车市里都是少数派，这才造就了如今尴尬的局面。
最近听说凯迪拉克要给CT6换装Super Cruise超级巡航系统，这消息让不少车迷兴奋不已。要我说啊，光有硬件升级不够，得把车机系统好好整整。现在年轻人买车，谁还离得开语音控制、手机互联？听说新款的奥迪A6L都已经支持5G车联网了，CT6要是再不跟上节奏，真要成古董车了。
说到底，CT6的困境折射出整个二线豪华品牌的尴尬。既要维持品牌调性，又要面对新能源车的降维打击，还要和BBA玩价格战，这三板斧耍下来难免心力交瘁。不过换个思路想，现在正是弯道超车的好机会。要是能借着电动化东风，把电磁悬挂和静音技术移植到新能源车型上，说不定真能闯出条生路。毕竟在这个万物皆可电动的时代，谁说美式豪华不能换个活法？
最后抛个问题给大家：如果给你三十万预算，你会选配置拉满的CT6，还是加价提BBA入门款？是看重实用主义，还是更在意品牌附加值？评论区等你来唠！
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