2025年落幕，有人迎来丰收，也有人满盘皆输。
在中国这片新能源最热的战场，跨国车企的成绩单并不光鲜。去年，它们的电动车业务普遍未达预期，如今站在2026年的门口，显然没有人想再继续观望。各大品牌正集结力量，一场属于跨国车企的电动化“反击战”即将爆发。
过去一年，中国车市上演了一场“冰与火”的对决。传统巨头靠燃油车维持体面，新能源领域却节节败退。大众集团在华销量下滑至269万辆，同比减少8%，新能源车型仅占其中不到5%。宝马、奔驰、奥迪的境况同样艰难，豪华品牌阵营全面承压。本土高端新能源品牌——问界、理想、蔚来等——正加速取代它们过去占据的市场空间。与此同时，自主品牌整体份额也接近70%，新能源渗透率突破五成。换言之，如今每两辆新车中，就有一辆来自中国新能源阵营。燃油车红利退潮、转型节奏失衡，跨国车企似乎被这场变革浪潮打了个措手不及。
但谁都清楚，中国市场的意义不容忽视。正如奥迪全球CEO所言，中国是他们未来增长的“发动机”。没有哪一家车企能放弃这里。也因此，2026年被视为跨国品牌不能输的关键节点。
面对失去的主动权，他们正酝酿一次全面反攻。大众将2026年视为新能源攻坚年，计划在华推出二十余款产品，包括本土化新车、增程式车型以及与小鹏联合打造的电动车。宝马则以“新世代平台”重构体系，计划推近二十款电动车型，覆盖多种动力方案。奔驰进一步推进本地化研发，由中国团队主导智能驾驶项目，推出多款专供中国市场的车型。日产、丰田、保时捷等也纷纷调整策略——研发中心前移、权责下放、强化合作，试图更贴近中国消费者的真实需求。
业内人士认为，跨国品牌的落后并非技术能力不足，而是过去过于依赖既有体系，低估了中国用户的速度与敏感度。中国消费者看重体验、愿意尝新，本土品牌能迅速响应，而传统厂商依然按照全球节奏推进，自然难以追上市场变化的脚步。加上智能化短板和保守的定价策略，劣势被放大。
不过，局势还没有彻底锁死。30万元以上的高端新能源市场依旧是未被完全划分的高地。BBA在品牌价值、品质工艺和全球服务方面依然拥有长期积累的优势，关键在于如何把这些传统优势翻译为新时代的竞争力。将庞大的燃油车用户群体转化为新能源客户，是它们最现实的突破口。
专家建议，跨国车企应抓紧下一代动力电池技术，加大混动和小型电动车研发，重视智能驾驶体验，提供能真正打动中国用户的新卖点。比如打造更舒适的驾乘感、更高的安全性，或在电池回收和循环利用方面建立领先能力，构建长期的成本竞争壁垒。
2026年，对跨国车企而言，已不只是数字层面的转型节点，而是一场关乎未来位置的生死较量。
成败将在这一年见分晓，而这场博弈的结果，也将重新定义汽车行业的未来版图。
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